டோங்ஃபெங் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வரலாறு உங்களுக்குத் தெரியுமா?

"சீனா மிகவும் பெரியது, தனியாக ஒரு ஃபா வைத்திருப்பது போதாது, எனவே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை கட்டப்பட வேண்டும்." 1952 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் அனைத்து கட்டுமானத் திட்டங்களும் தீர்மானிக்கப்பட்ட பின்னர், தலைவர் மாவோ செடோங் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை உருவாக்க அறிவுறுத்தல்களை வழங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, இயந்திரத் துறையின் முதல் அமைச்சகம் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் ஆயத்த பணிகளைத் தொடங்கியது, மேலும் வுஹானில் எண் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் ஆயத்த அலுவலகத்தை அமைத்தது.

சோவியத் நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்டபின், இந்த தளம் வுக்காங் பகுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் மாநில கட்டுமானக் குழு மற்றும் முதல் இயந்திரத் துறைத் துறைக்கு ஒப்புதலுக்காக அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் நம்பர் 1 இயந்திரத் துறைக்கு தெரிவிக்கப்பட்ட பின்னர், அது நிறைய சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியது. மாநில கட்டுமானக் குழு, நம்பர் 1 இயந்திரத் துறை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பணியகம் அனைத்தும் பொருளாதார கட்டுமானத்தின் கண்ணோட்டத்தில் வுஹானில் எண் 2 ஆட்டோமொபைலை உருவாக்குவது மிகவும் சாதகமானது என்று நினைத்தனர். இருப்பினும், வுஹான் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது மற்றும் தொழிற்சாலைகள் குவிந்துள்ள சமவெளியில் அமைந்துள்ளது, எனவே போர் வெடித்த பின்னர் எதிரிகளால் தாக்கப்படுவது எளிது. அந்த நேரத்தில் நம் நாட்டின் பெரிய சூழலை முழுமையாக ஆராய்ந்த பின்னர், நம்பர் 1 இயந்திரத் துறை இறுதியாக வுக்காங்கில் ஒரு தொழிற்சாலை கட்டும் திட்டத்தை நிராகரித்தது.

முதல் முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டாலும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை உருவாக்கும் திட்டம் மோசமாக இயங்கவில்லை. ஜூலை, 1955 இல், சில வாதங்களுக்குப் பிறகு, மூத்த நிர்வாகம் வுச்சாங்கிலிருந்து நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தளத்தை சிச்சுவானின் கிழக்கு புறநகரில் உள்ள செங்டுவில் உள்ள பாஹெச்சாங்கிற்கு நகர்த்த முடிவு செய்தது. இந்த நேரத்தில், மூத்த தலைவர்கள் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைலைக் கட்டுவதில் மிகவும் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் செங்டுவின் புறநகரில் கிட்டத்தட்ட 20,000 சதுர மீட்டர் தங்குமிடம் கூட ஆரம்பத்தில் கட்டப்பட்டது.

முடிவில், இந்த திட்டம் திட்டமிடப்பட்டபடி நிறைவேறவில்லை. நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தளத்தின் அளவு மற்றும் முதல் ஐந்தாண்டு திட்ட காலத்தில் சீனாவில் அதிகப்படியான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் குறித்த உள்நாட்டு தகராறு குறித்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைலின் தொழிற்சாலையை உருவாக்கும் திட்டம் 1957 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தற்காலிகமாக “ஆக்கிரமிப்பு எதிர்ப்பு” போக்கின் செல்வாக்கின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஏற்கனவே சிச்சுவானுக்கு விரைந்த ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆட்டோமொபைல் திறமைகள் நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் துறை, நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு வேலை செய்ய மாற்றப்பட்டன.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டம் தற்காலிகமாக வென்ற சிறிது நேரத்திலேயே, சீனா மீண்டும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொடங்குவதற்கு ஆதரவளிக்க ஒரு நல்ல வாய்ப்பைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில், டி.பி.ஆர்.கே. தலைவர் மாவோ திரும்பிய தன்னார்வலர்களிடமிருந்து ஒரு பிரிவை மாற்றவும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்குத் தயாராவதற்காக ஜியாங்னானுக்கு விரைந்து செல்லவும் முன்மொழிந்தார்.

இது கூறப்பட்டவுடன், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை கட்டும் எழுச்சி மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அப்போதைய துணைப் பிரதமராக இருந்த லி புச்சுன் சுட்டிக்காட்டினார்: "யாங்சே நதி பள்ளத்தாக்கில் ஹுனானில் பெரிய தொழிற்சாலை எதுவும் இல்லை, எனவே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை ஹுனானில் கட்டப்படும்!" 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், துணை பிரதமரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்ற பிறகு, முதல் இயந்திரத் துறையின் ஆட்டோமொபைல் பணியகம் ஹுனானில் தளத் தேர்வுப் பணிகளைச் செய்ய படைகளை ஏற்பாடு செய்தது.

பிப்ரவரி, 1960 இல், பூர்வாங்க தளத் தேர்வுக்குப் பிறகு, ஆட்டோமொபைல் பணியகம் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்கு நிர்மாணிப்பது தொடர்பான சில பிரச்சினைகள் குறித்து ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. அதே ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில், நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்து 800 பேர் கொண்ட மெக்கானிக் பயிற்சி வகுப்பை அமைத்தது. இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை அனைத்து கட்சிகளின் ஆதரவோடு சீராக உடைந்துவிடும் என்பதைப் பார்த்து, 1959 முதல் “மூன்று ஆண்டு கடினமான காலம்” மீண்டும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தின் தொடக்கத்திற்கான இடைநிறுத்த பொத்தானை அழுத்தியது. அந்த நேரத்தில் நாடு மிகவும் கடினமான பொருளாதார காலத்தில் இருந்ததால், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தின் தொடக்க மூலதனம் தாமதமானது, மேலும் இந்த மோசமான ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை திட்டம் மீண்டும் இறங்க வேண்டியிருந்தது.

இரண்டு முறை இறங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பது பலருக்கு வருத்தத்தையும் ஏமாற்றத்தையும் உணர வைக்கிறது, ஆனால் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை உருவாக்கும் யோசனையை மத்திய அரசு ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், மாவோ ஜெடோங் மூன்றாம் வரிசை கட்டுமானத்தில் மிகுந்த கவனம் செலுத்த முன்மொழிந்தார், மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை மூன்றாவது முறையாக கட்டும் யோசனையை முன்வைத்தார். நம்பர் 1 எஞ்சின் தொழிற்சாலை சாதகமாக பதிலளித்தது, மேலும் எண் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வு மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தொடர்ச்சியான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, மேற்கு ஹுனானில் சென்சி, லக்ஸி மற்றும் சாங்சி அருகே தளத்தைத் தேர்வு செய்ய பல ஆயத்த குழுக்கள் முடிவு செய்தன, எனவே இது மூன்று நீரோடைகள் பரவியது, எனவே இது “சான்சி திட்டம்” என்று அழைக்கப்பட்டது. பின்னர், ஆயத்த குழு சான்சி திட்டத்தை தலைவர்களுக்கு அறிவித்தது, அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எண் 2 நீராவி விசையாழியின் தளத்தின் தேர்வு ஒரு பெரிய படி முன்னேறியது.

தளத் தேர்வு முழு வீச்சில் இருந்தபடியே, மத்திய அரசு மிக உயர்ந்த வழிமுறைகளை அனுப்பியது, மேலும் "மலையை நம்பியிருப்பது, சிதறடிப்பது மற்றும் மறைப்பது" என்ற ஆறு எழுத்துக்களின் கொள்கையை முன்வைத்தது, இந்த தளம் முடிந்தவரை மலைகளுக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் துளைக்குள் நுழைவதற்கான முக்கிய உபகரணங்கள். உண்மையில், இந்த அறிவுறுத்தல்களிலிருந்து, அந்த நேரத்தில், எங்கள் அரசாங்கம் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வில் போர் காரணியில் கவனம் செலுத்தியது. இதிலிருந்து, பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிறுவப்பட்ட புதிய சீனாவின் உலக சூழல் அமைதியானது அல்ல என்பதையும் நாம் அறிந்து கொள்ளலாம்.

அதன்பிறகு, சாங்க்சூன் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராகவும், தலைமை பொறியாளராகவும் இருந்த ஆட்டோமொபைல் நிபுணர் சென் ஜூடாவ் தளத் தேர்வுக்கு விரைந்தார். நிறைய விசாரணை மற்றும் அளவீட்டு பணிகளுக்குப் பிறகு, ஆயத்த குழுவின் டஜன் கணக்கான உறுப்பினர்கள் அடிப்படையில் அக்டோபர் 1964 இல் தளத் தேர்வுத் திட்டத்தை தீர்மானித்து தொகுதிகளில் திரும்பினர். இருப்பினும், தளத் தேர்வுத் திட்டம் சுப்பீரியருக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பின்னர், எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வு செயல்முறை எதிர்பாராத விதமாக மாறியது.

கரடுமுரடான புள்ளிவிவரங்களின்படி, அக்டோபர் 1964 முதல் ஜனவரி 1966 வரை 15 மாத தளத் தேர்வின் போது, ​​நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வில் டஜன் கணக்கான மக்கள் பங்கேற்றனர், மேலும் 57 நகரங்களையும் மாவட்டங்களையும் அந்த இடத்திலேயே ஆய்வு செய்தனர், சுமார் 42,000 கிலோமீட்டர் காரை ஓட்டினர், 12,000 க்கும் மேற்பட்ட தரவுகளை பதிவு செய்தனர். ஆயத்த குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் 10 மாத பரிசோதனையின் போது ஒரு முறை ஓய்வுக்காக வீட்டிற்குச் சென்றனர். பல பகுதிகளில் உண்மையான நிலைமையின் முறையான மற்றும் முழுமையான மதிப்பீட்டின் மூலம், ஷியான்-ஜியாங்ஜூன் நதி பகுதி கட்டிட தொழிற்சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று இறுதியாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் தளத் தேர்வுத் திட்டம் 1966 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. சீனாவில் பழைய ஆட்டோபோட்களின் பழைய தலைமுறையின் ஆவி கடினமான மூலோபாயத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று கூற வேண்டும்.

இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வு இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. அப்போதிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வை மேம்படுத்துவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை மத்திய அரசு அனுப்பியுள்ளது. அக்டோபர் 1966 வரை ஷியானில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்க நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் திட்டம் அடிப்படையில் இறுதி செய்யப்பட்டது.

ஆனால் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் சிக்கலில் சிக்குவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் கலாச்சார புரட்சி வெடித்தது. அந்த நேரத்தில், பல ரெட் காவலர்கள் மாநில கவுன்சிலின் துணை பிரதமரான லி ஃபுச்சூனுக்கு எழுத ஏற்பாடு செய்தனர், பல முறை, ஷியானில் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை நிறுவுவதில் பல அடிப்படை சிக்கல்கள் இருப்பதாக வாதிட்டனர். இதன் விளைவாக, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை உருவாக்கும் திட்டம் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல், 1967 மற்றும் ஜூலை, 1968 இல், நம்பர் 1 எஞ்சின் தொழிற்சாலையின் முக்கிய தலைவர்கள் நம்பர் 2 நீராவி விசையாழியின் தளத் தேர்வுக்குச் சென்று இரண்டு தள சரிசெய்தல் கூட்டங்களை நடத்தினர். இறுதியாக, கூட்டத்தில் கலந்துரையாடலுக்குப் பிறகு, ஷியானில் எண் 2 நீராவி விசையாழியை உருவாக்குவதற்கான முடிவு சரியானது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பிட்ட விவரங்கள் மட்டுமே சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஆகையால், எண் 1 எஞ்சின் தொழிற்சாலை "அடிப்படை அசைவற்ற தன்மை மற்றும் பொருத்தமான சரிசெய்தல்" என்ற கொள்கையை வகுத்தது, மேலும் எண் 2 நீராவி விசையாழி தளத்திற்கு ஓரளவு நன்றாகச் சரிசெய்தது. 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு “இரண்டு முறை மற்றும் மூன்று முறை”

1965 ஆம் ஆண்டில் ஷியானில் தொழிற்சாலையை நிறுவியதிலிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒரு எளிய தற்காலிக தொழிற்சாலையில் அதன் மாதிரிகளின் வளர்ச்சியையும் உற்பத்தியையும் தொடங்கியுள்ளது. 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் இயந்திரத் துறை சாங்க்சூனில் ஆட்டோமொபைல் துறையின் தொழில்நுட்பக் கொள்கை மற்றும் திட்டமிடல் கூட்டத்தை நடத்தியது, மேலும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தலைமையில் சாங்சூன் ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை வைக்க முடிவு செய்தது. அதே நேரத்தில், இது வான்கோ மற்றும் டாட்ஜ் பிராண்டுகளின் மாதிரிகளை குறிப்புக்காக இறக்குமதி செய்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜீஃபாங் டிரக்கைக் குறிக்கும் வகையில் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை உருவாக்கியது.

ஏப்ரல் 1, 1967 அன்று, அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டுமானத் தொடங்காத நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், ஹூபே மாகாணத்தின் ஷியான், லுக ou ஸியில் ஒரு குறியீட்டு அற்புதமான விழாவை நடத்தியது. அந்த நேரத்தில் கலாச்சாரப் புரட்சி ஏற்கனவே வந்துவிட்டதால், யுன்யாங் இராணுவ பிராந்தியத்தின் தளபதி விபத்துக்களைத் தடுக்க துருப்புக்களை ஆயத்த அலுவலகத்தில் நிலையத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். இந்த அற்புதமான விழாவிற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உண்மையில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது.

"இராணுவத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் இராணுவம் மக்கள் முன் வைக்கப்பட வேண்டும்" என்ற மத்திய அரசின் அறிவுறுத்தலின் விளைவாக, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 1967 ஆம் ஆண்டில் 2.0 டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனம் மற்றும் 3.5 டன் டிரக்கை தயாரிக்க முடிவு செய்தது. மாடல் தீர்மானிக்கப்பட்ட பின்னர், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒரு அற்புதமான தயாரிப்பு ஆர் & டி குழுவைக் கொண்டு வர முடியாது. திறமைகளின் கடுமையான பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட சிபிசி மத்திய குழு மற்ற உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களை நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு முக்கிய உற்பத்தி சிக்கல்களைச் சமாளிக்க முக்கிய திறமைகளை வரிசைப்படுத்துமாறு அழைப்பு விடுத்தது.

1969 ஆம் ஆண்டில், பல திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை பெரிய அளவில் கட்டத் தொடங்கியது, மேலும் 100,000 கட்டுமான துருப்புக்கள் தாய்நாட்டின் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் ஷியனில் அடுத்தடுத்து கூடினர். புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 1,273 பணியாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் ஜிஹெங் டியூ, மெங் ஷானோங் மற்றும் ஏராளமான உள்நாட்டு வாகன தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உள்ளிட்ட நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையில் பங்கேற்கவும் ஆதரவளிக்கவும் முன்வந்தனர். இந்த மக்கள் அந்த நேரத்தில் சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் துறையின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், மேலும் அவர்களின் குழு இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதுகெலும்பாக மாறியது.

1969 ஆம் ஆண்டு வரை இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக உதைத்தது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மாதிரிகளின் முதல் தொகுதி 2.0 டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள், குறியீடு பெயரிடப்பட்ட 20y. ஆரம்பத்தில், இந்த வாகனத்தை தயாரிக்கும் நோக்கம் பீரங்கிகளை இழுப்பதாகும். முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த மாதிரியின் அடிப்படையில் பல வழித்தோன்றல் மாதிரிகளை உருவாக்கியது. இருப்பினும், போர் தயார்நிலை மேம்படுத்தல் மற்றும் இழுவை எடை அதிகரிப்பு காரணமாக, இந்த காரின் தொனியை 2.5 டன்களாக உயர்த்த வேண்டும் என்று இராணுவம் கோரியது. 20y என பெயரிடப்பட்ட இந்த மாடல் வெகுஜன உற்பத்தியில் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமும் 25y என்ற இந்த புதிய காரை உருவாக்க திரும்பியது.

வாகன மாதிரி தீர்மானிக்கப்பட்டு, தயாரிப்புக் குழு முடிந்ததும், புதிய சிக்கல்களை மீண்டும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் எதிர்கொண்டது. அந்த நேரத்தில், சீனாவின் தொழில்துறை தளம் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் மலைகளில் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் உற்பத்திப் பொருட்கள் மிகவும் குறைவு. அந்த நேரத்தில், பெரிய அளவிலான உற்பத்தி உபகரணங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் கூட தற்காலிக நாணல் பாய் கொட்டகைகளாக இருந்தன, லினோலியம் உச்சவரம்பாகவும், ரீட் பாய்கள் பகிர்வுகளாகவும், கதவுகளாகவும், ஒரு “தொழிற்சாலை கட்டிடம்” இவ்வாறு கட்டப்பட்டது. இந்த வகையான ரீட் மேட் கொட்டகை வெப்பமான கோடை மற்றும் குளிரைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், காற்று மற்றும் மழையிலிருந்து தங்குமிடம் கூட.

மேலும் என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்தும் உபகரணங்கள் சுத்தியல் மற்றும் சுத்தியல் போன்ற முதன்மை கருவிகளுக்கு மட்டுமே. நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தொழில்நுட்ப ஆதரவை நம்பி, ஜீஃபாங் டிரக்கின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைக் குறிப்பிடுகையில், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சில மாதங்களில் 2.5 டன் 25y இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை ஒன்றாக இணைத்தது. இந்த நேரத்தில், வாகனத்தின் வடிவம் முன்பு ஒப்பிடும்போது நிறைய மாறிவிட்டது.

அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 2.5 டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனம் அதிகாரப்பூர்வமாக EQ240 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 1, 1970 அன்று, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், சீன மக்கள் குடியரசை நிறுவிய 21 வது ஆண்டு நிறைவின் நினைவு அணிவகுப்பில் பங்கேற்க வுஹானுக்கு ஒன்றாக இணைந்த EQ240 மாடல்களின் முதல் தொகுப்பை அனுப்பியது. இந்த நேரத்தில், இந்த காரை தயாரித்த நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் மக்கள் இந்த ஒட்டுவேலை மாதிரியின் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து கவலைப்பட்டனர். அணிவகுப்பு தளத்தில் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளுடன் பல மணிநேரங்களுக்கு ரோஸ்ட்ரமின் பின்னால் குந்துவதற்கு இந்த தொழிற்சாலை பல்வேறு வர்த்தகங்களைச் சேர்ந்த 200 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை அனுப்பியது, இதனால் எந்த நேரத்திலும் சிக்கல்களுடன் EQ240 ஐ சரிசெய்யும். EQ240 வெற்றிகரமாக ரோஸ்ட்ரமை கடந்து செல்லும் வரை, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தொங்கும் இதயம் கீழே போடப்பட்டது.

இந்த அபத்தமான கதைகள் இன்று புகழ்பெற்றதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மக்களுக்கு, அவை ஆரம்ப நாட்களில் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் கடின உழைப்பின் உண்மையான சித்தரிப்பு. ஜூன் 10, 1971 அன்று, எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் ஆட்டோமொபைல் சட்டசபை வரி நிறைவடைந்தது, மேலும் முழுமையான சட்டசபை வரிசையுடன் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் வசந்தத்தை வரவேற்கும் என்று தோன்றியது. ஜூலை 1 அன்று, சட்டசபை வரி பிழைத்திருத்தப்பட்டு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் லக்சிபெங்கில் கையால் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வரலாற்றை முடித்துவிட்டது.

அப்போதிருந்து, மக்கள் மனதில் EQ240 இன் படத்தை மாற்றுவதற்காக, சென் ஜுடாவோ தலைமையிலான தொழில்நுட்ப குழு சட்டசபை வரி முடிந்தபின் EQ240 இன் மாற்றத்தைத் தொடங்கியுள்ளது. முக்கிய சிக்கல்களைக் கையாள்வது, ஆணையிடுதல் மற்றும் பொறியியல் தர பழுதுபார்க்கும் மாநாட்டில் பல மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக EQ240 இன் 104 முக்கிய தர சிக்கல்களைத் தீர்த்துள்ளது, இதில் 900 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட பகுதிகள் அடங்கும்.

1967 முதல் 1975 வரை, எட்டு வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி ஆலையின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனமான EQ240, இறுதியாக இறுதி செய்யப்பட்டு வெகுஜன உற்பத்தியில் சேர்க்கப்பட்டது. EQ240 என்ற இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனம் அந்த நேரத்தில் விடுதலை டிரக்கைக் குறிக்கிறது, மேலும் செங்குத்து முன் கிரில் அந்த சகாப்தத்தின் சின்னமான டிரக் வடிவமைப்போடு பொருந்துகிறது, இது இந்த காரை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

அதே நேரத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மாநில சபைக்கு அதன் தயாரிப்புகளின் பிராண்ட் பெயர் "டோங்ஃபெங்" என்று அறிவித்தது, இது மாநில சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டோங்ஃபெங் ஆகியவை ஒன்றாக பிணைக்கப்பட்ட சொற்களாக மாறிவிட்டன.

1970 களின் இறுதியில், சீனாவும் அமெரிக்காவும் படிப்படியாக இராஜதந்திர உறவுகளை இயல்பாக்கியது, ஆனால் முன்னாள் சோவியத் யூனியன், ஒரு பெரிய சகோதரர் சீனாவின் எல்லையைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார். முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆதரவுடன், வியட்நாம் அடிக்கடி சீனா-வியட்நாம் எல்லையைத் தூண்டியது, தொடர்ந்து நமது எல்லைக் மக்களையும் எல்லைக் காவலர்களையும் கொன்று காயப்படுத்தியது, சீனாவின் நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்தது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், சீனா 1978 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வியட்நாமிற்கு எதிராக ஒரு தற்காப்பு எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், இப்போது உருவாக்கப்பட்ட EQ240, அதனுடன் சென்று மிகவும் கடுமையான சோதனைக்கு முன் வரிசையில் சென்றது.

லக்சிபெங்கில் கட்டப்பட்ட முதல் EQ240 முதல் வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர் தாக்குதலை வெற்றிகரமாக முடிப்பது வரை, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையும் உற்பத்தி திறனில் ஒரு பாய்ச்சலை அடைந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் சட்டசபை வரி ஆண்டுக்கு 5,000 யூனிட்டுகளின் உற்பத்தி திறனை உருவாக்கியது. இருப்பினும், உற்பத்தி திறன் அதிகரித்தது, ஆனால் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் லாபம் குறைந்தது. இந்த நிலைமைக்கு முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் எப்போதும் இராணுவத்தின் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் மற்றும் இராணுவத்திற்கு சேவை செய்யும் லாரிகளை உற்பத்தி செய்துள்ளது. போரின் முடிவில், பெரிய அளவு மற்றும் அதிக செலவில் உள்ளவர்களுக்கு பயன்படுத்த இடமில்லை, மேலும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இழப்பின் சங்கடத்தில் விழுந்துவிட்டது.

உண்மையில், வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர் தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உட்பட உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் தொழில் இந்த சூழ்நிலையை முன்னறிவித்தது. ஆகையால், 1977 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், FAW தனது 5-டன் டிரக் CA10 இன் தொழில்நுட்பத்தை இலவசமாக நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு மாற்றியது, இதனால் இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒரு சிவில் டிரக்கை உருவாக்க முடியும்.

அந்த நேரத்தில், FAW CA140 என்ற டிரக்கை கட்டியது, இது முதலில் CA10 ஐ மாற்றுவதாக கருதப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஃபா தாராளமாக இந்த டிரக்கை நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்காக மாற்றினார். கோட்பாட்டளவில், CA140 என்பது EQ140 இன் முன்னோடி.

தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல, CA10 மாதிரியின் முதுகெலும்பும் FAW ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த சிவிலியன் டிரக்கை உருவாக்க இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு உதவுகிறது. இந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒப்பீட்டளவில் பணக்கார அனுபவத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செயல்முறை மிகவும் மென்மையானது. அந்த நேரத்தில், உலகில் பல 5-டன் டிரக் மாதிரிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு ஒப்பிடப்பட்டன. ஐந்து சுற்று கடுமையான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஆர் அன்ட் டி குழு கிட்டத்தட்ட 100 சிக்கல்களைத் தீர்த்தது, பெரிய மற்றும் சிறிய. EQ140 என்ற இந்த சிவிலியன் டிரக் விரைவாக உயர் நிர்வாகத்தின் செயலில் விளம்பரத்தின் கீழ் வெகுஜன உற்பத்தியில் சேர்க்கப்பட்டது.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கான இந்த EQ140 சிவில் டிரக்கின் முக்கியத்துவம் அதை விட மிக அதிகம். 1978 ஆம் ஆண்டில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு மாநிலத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட உற்பத்தி பணி 2,000 பொதுமக்கள் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், சைக்கிள் செலவில் 27,000 யுவான். இராணுவ வாகனங்களுக்கு எந்த இலக்கும் இல்லை, மேலும் 50 மில்லியன் யுவானின் முந்தைய இலக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​32 மில்லியன் யுவானை இழக்க அரசு திட்டமிட்டது. அந்த நேரத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இன்னும் ஹூபே மாகாணத்தில் மிகப்பெரிய இழப்பை ஏற்படுத்தும் குடும்பமாக இருந்தது. இழப்புகளை இலாபமாக மாற்ற, செலவுக் குறைப்பு முக்கியமானது, மேலும் 5,000 பொதுமக்கள் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, இது 27,000 யுவான் முதல் 23,000 யுவான் வரை செலவைக் குறைத்தது. அந்த நேரத்தில், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் "தரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளித்தல், அதிக உற்பத்தி மற்றும் முறுக்குதல் இழப்புகளுக்கு முயற்சிப்பது" என்ற முழக்கத்தை முன்வைத்தது. இந்த முடிவைச் சுற்றி, “தயாரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக போராடுவது”, “5-டன் டிரக் உற்பத்தித் திறனை நிர்மாணிப்பதற்காக போராடுங்கள்”, “இழப்பு உருவாக்கும் தொப்பிக்காக போராடுவது” மற்றும் “5,000 5-டன் லாரிகளின் வருடாந்திர உற்பத்திக்காக போராடுவது” என்பதும் முன்மொழியப்பட்டது.

ஹூபியின் சக்தியின் ஆதரவுடன், 1978 ஆம் ஆண்டில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த காரின் இழப்புகளை இலாபமாக மாற்றுவதற்கான கடுமையான போரை அறிமுகப்படுத்தியது. ஏப்ரல் 1978 இல் மட்டும், இது 420 EQ140 மாடல்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆண்டு முழுவதும் 5,120 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆண்டு முழுவதும் 3,120 வாகனங்கள் அதிகமாக உற்பத்தி செய்தன. திட்டமிட்ட இழப்புகளை யதார்த்தமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அது 1.31 மில்லியன் யுவானுக்கு மேல் மாநிலத்திற்கு மாறியது மற்றும் இழப்புகளை ஆல்ரவுண்ட் வழியில் இலாபங்களாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில் ஒரு அதிசயத்தை உருவாக்கியது.

ஜூலை, 1980 இல், டெங் சியாவோப்பிங் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​அவர் கூறினார், "நீங்கள் இராணுவ வாகனங்களில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது, ஆனால் நீண்ட காலமாக, அடிப்படையில், நாங்கள் இன்னும் பொதுமக்கள் தயாரிப்புகளை உருவாக்க வேண்டும்." இந்த வாக்கியம் எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முந்தைய வளர்ச்சி திசையை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்ல, "இராணுவத்திலிருந்து பொதுமக்களுக்கு மாற்றுவதற்கான" அடிப்படைக் கொள்கையின் தெளிவுபடுத்தலாகும். அப்போதிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் பொதுமக்கள் வாகனங்களில் தனது முதலீட்டை விரிவுபடுத்தியுள்ளது மற்றும் பொதுமக்கள் வாகனங்களின் உற்பத்தி திறனை மொத்த உற்பத்தி திறனில் 90% ஆக உயர்த்தியுள்ளது.

அதே ஆண்டில், தேசிய பொருளாதாரம் ஒரு சரிசெய்தல் காலத்திற்குள் நுழைந்தது, மேலும் எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மாநில சபையால் "இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட அல்லது தாமதமான" திட்டமாக பட்டியலிடப்பட்டது. கடுமையான நிலைமையை எதிர்கொண்டு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முடிவெடுப்பவர்கள் "எங்கள் வழிமுறைகளுக்குள் வாழ்வது, எங்களால் நிதியை உயர்த்துவது, தொடர்ந்து நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை உருவாக்குவது" என்ற அறிக்கையை முன்வைத்தனர், இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. "நாட்டின் 'பாலூட்டுதல்' மற்றும் நிறுவனங்களின் தைரியமான வளர்ச்சி ஆகியவை திட்டமிடப்பட்ட பொருளாதார அமைப்பின் கீழ் படிப்படியான கட்டுமானத்தை விட 10 மடங்கு மற்றும் 100 மடங்கு வலிமையானவை, இது உண்மையில் உற்பத்தி சக்திகளை விடுவித்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது மற்றும் நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கணிசமான பங்களிப்புகளை அளித்தது." அப்போதைய இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் இயக்குநராக இருந்த ஹுவாங் ஜெங்சியா தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்.

நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் EQ240 மற்றும் EQ140 மாடல்களின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து புதுமைகளை ஏற்படுத்தினாலும், சீனாவின் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் துறையின் தயாரிப்பு அமைப்பு அந்த நேரத்தில் சமநிலையில் இல்லை. "எடை மற்றும் குறைந்த எடை இல்லாதது, கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்று கார்" என்பது அந்த நேரத்தில் பெரிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவசர பிரச்சினையாக இருந்தது. ஆகையால், 1981-1985 ஆம் ஆண்டின் தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், சீனாவில் “எடை பற்றாக்குறை” இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் பிளாட்ஹெட் டீசல் டிரக்கை உருவாக்கும் திட்டத்தை முன்வைத்தது.

தயாரிப்பு மேம்பாட்டின் காலத்தைக் குறைப்பதற்கும், அந்த நேரத்தில் உள்நாட்டு சீர்திருத்தம் மற்றும் திறப்பு சூழலைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த தட்டையான தலை கனரக டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை முடிக்க வெளிநாட்டு மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்தது. பல வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, ஒரு புதிய 8-டன் பிளாட்-ஹெட் டீசல் கார் 1990 இல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து மெதுவாக உருண்டது. இந்த கார் EQ153 என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், மக்கள் இந்த EQ153 ஐ அழகான தோற்றம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுடன் அதிகம் பேசினர், மேலும் "எட்டு தட்டையான விறகுகளை ஓட்டுவது மற்றும் பணம் சம்பாதிப்பது" என்பது அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களின் உண்மையான அபிலாஷைகளின் சித்தரிப்பு ஆகும்.

கூடுதலாக, எண் 2 ஆட்டோமொபைல் கோ, லிமிடெட் திறன் இந்த காலகட்டத்தில் வேகமாக வளர்ந்தது. மே 1985 இல், 300,000 டோங்ஃபெங் வாகனங்கள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டன. அந்த நேரத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் கோ, லிமிடெட் தயாரித்த கார்கள் தேசிய கார் உரிமையில் எட்டில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எண் 2 ஆட்டோமொபைல் கோ, லிமிடெட் 500,000 வாகனங்களில் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டு 100,000 வாகனங்களின் வருடாந்திர உற்பத்தியை வெற்றிகரமாக அடைந்தது, உலகின் நடுத்தர அளவிலான லாரிகளின் மிகப்பெரிய வருடாந்திர வெளியீட்டைக் கொண்ட நிறுவனங்களிடையே தரவரிசையில் உள்ளது.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக “டோங்ஃபெங் மோட்டார் கம்பெனி” என மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த நேரத்தில் தலைமை டிரக் கட்டிடம் “தொடக்கப்பள்ளி நிலை” என்றும் கார் கட்டிடம் “பல்கலைக்கழக நிலை” என்றும் முன்மொழிந்தது. நீங்கள் வலுவாகவும் பெரியதாகவும் இருக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு சிறிய காரை உருவாக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் சந்தையில், ஷாங்காய் வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே மிகப் பெரியதாக இருந்தது, மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு கூட்டு துணிகர கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் தொகுப்பை முன்வைத்தது.

1986 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக மாநில கவுன்சிலுக்கு எண் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையில் சாதாரண கார்களை உருவாக்கும் ஆரம்ப பணிகள் குறித்த அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. தொடர்புடைய கட்சிகளின் வலுவான ஆதரவுடன், மாநில பொருளாதார ஆணையம், திட்டமிடல் ஆணையம், இயந்திர ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகளின் தலைவர்கள் 1987 இல் உள்ள பீடாய் மாநாட்டில் கலந்து கொண்டனர். மாநாடு முக்கியமாக இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் கார்களின் வளர்ச்சியைப் பற்றி விவாதித்தது. கூட்டத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் முன்வைக்கப்பட்ட “கூட்டு மேம்பாடு, தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்கான கூட்டு முயற்சி, ஏற்றுமதி நோக்குநிலை மற்றும் இறக்குமதி மாற்றீடு” என்ற மூலோபாயக் கொள்கைக்கு மத்திய அரசு முறையாக ஒப்புக்கொண்டது.

கூட்டு துணிகர திட்டத்தை மத்திய அரசால் அங்கீகரித்த பின்னர், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உடனடியாக விரிவான சர்வதேச பரிமாற்றங்களை மேற்கொண்டு கூட்டாளர்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 1987-1989 காலகட்டத்தில், அப்போதைய இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 14 வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் 78 ஒத்துழைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளில் நுழைந்தது, மேலும் 11 பிரதிநிதிகளை பார்வையிட அனுப்பியது, மேலும் தொழிற்சாலையில் பார்வையிட்டு பரிமாற்றம் செய்ய 48 பிரதிநிதிகளைப் பெற்றது. இறுதியாக, பிரான்சின் சிட்ரோயன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒத்துழைப்புக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

21 ஆம் நூற்றாண்டில், டோங்ஃபெங் கூட்டு துணிகர தளவமைப்பு கட்டுமானத்தின் உச்சக்கட்டத்தை உருவாக்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக பிரான்சின் பிஎஸ்ஏ குழுமத்துடன் ஒரு கூட்டு துணிகர ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, மேலும் இந்த கூட்டு முயற்சியின் முக்கிய உள்ளடக்கம் பியூஜியோட் பிராண்டை சீனாவில் ஆல்ரவுண்ட் வழியில் அறிமுகப்படுத்துவதாகும். கூட்டு முயற்சிக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் பெயர் டோங்ஃபெங் பியூஜியோட். 2003 ஆம் ஆண்டில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் மீண்டும் ஒரு கூட்டு முயற்சியை மறுசீரமைத்தது. டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் இறுதியாக நிசான் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் டோங்ஃபெங் மோட்டார் கோ, லிமிடெட் 50% முதலீட்டு வடிவத்தில் அமைக்க ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியது. பின்னர், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. ஆலோசனையின் பின்னர், இரு கட்சிகளும் தலா 50% முதலீடு செய்தன, டோங்ஃபெங் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தை அமைக்கின்றன. வெறும் இரண்டு ஆண்டுகளில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் மூன்று ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் கூட்டு துணிகர ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது.

இதுவரை, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் நடுத்தர லாரிகள், கனரக லாரிகள் மற்றும் கார்களின் அடிப்படையில் தொடர்ச்சியான தயாரிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது. டோங்ஃபெங் பிராண்டின் 50 ஆண்டு வளர்ச்சி வரலாறு முழுவதும், வாய்ப்புகள் மற்றும் சவால்கள் எப்போதும் டோங்ஃபெங் மக்களுடன் வந்துள்ளன. ஆரம்பத்தில் தொழிற்சாலைகளை கட்டுவதில் உள்ள சிரமத்திலிருந்து இப்போது சுயாதீனமான கண்டுபிடிப்புகளின் சிரமம் வரை, டோங்ஃபெங் மக்கள் ஒரு முள் சாலை வழியாக மாற்றுவதற்கும் விடாமுயற்சியுக்கும் தைரியத்துடன் சென்றுள்ளனர்.

வலை: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
தொலைபேசி: +867723281270 +8618577631613
முகவரி: 286, பிங்ஷான் அவென்யூ, லியுஜோ, குவாங்சி, சீனா