டோங்ஃபெங் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வரலாறு உங்களுக்குத் தெரியுமா?

"சீனா மிகப் பெரியது, ஒரு FAW மட்டும் போதாது, எனவே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை கட்டப்பட வேண்டும்." 1952 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் அனைத்து கட்டுமானத் திட்டங்களும் தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, தலைவர் மாவோ சேதுங் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை கட்டுவதற்கான வழிமுறைகளை வழங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, முதல் இயந்திரத் தொழில்துறை அமைச்சகம் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் ஆயத்தப் பணிகளைத் தொடங்கியது, மேலும் வுஹானில் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் ஆயத்த அலுவலகத்தை அமைத்தது.

சோவியத் நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்ட பிறகு, வுச்சாங் பகுதியில் அந்த இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, மாநில கட்டுமானக் குழு மற்றும் முதல் இயந்திரத் தொழில் துறையின் ஒப்புதலுக்காக அறிக்கை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் எண்.1 இயந்திரத் துறைக்கு அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, அது நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. மாநில கட்டுமானக் குழு, எண்.1 இயந்திரத் துறை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பீரோ அனைத்தும் பொருளாதார கட்டுமானக் கண்ணோட்டத்தில் வுஹானில் எண்.2 ஆட்டோமொபைலை உருவாக்குவது மிகவும் சாதகமானது என்று நினைத்தன. இருப்பினும், வுஹான் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது மற்றும் தொழிற்சாலைகள் குவிந்துள்ள சமவெளியில் அமைந்துள்ளது, எனவே போர் வெடித்த பிறகு எதிரிகளால் தாக்கப்படுவது எளிது. அந்த நேரத்தில் நமது நாட்டின் பெரிய சூழலை முழுமையாக ஆராய்ந்த பிறகு, எண்.1 இயந்திரத் துறை இறுதியாக வுச்சாங்கில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டத்தை நிராகரித்தது.

முதல் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டாலும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை கட்டும் திட்டம் தோல்வியடைந்தது. ஜூலை, 1955 இல், சில வாதங்களுக்குப் பிறகு, மூத்த நிர்வாகம், வுச்சாங்கிலிருந்து சிச்சுவானின் செங்டுவின் கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள பாவோசெங்கிற்கு நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் இடத்தை மாற்ற முடிவு செய்தது. இந்த முறை, மூத்த தலைவர்கள் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைலைக் கட்டுவதில் மிகவும் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் செங்டுவின் புறநகரில் கிட்டத்தட்ட 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு தங்குமிடப் பகுதியையும் மிக விரைவாகக் கட்டினர்.

இறுதியில், இந்தத் திட்டம் திட்டமிட்டபடி நிறைவேறவில்லை. இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத்தின் அளவு குறித்த உள்நாட்டு சர்ச்சை மற்றும் முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்டக் காலத்தில் சீனாவில் அதிகப்படியான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் காரணமாக, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டம் 1957 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "ஆக்கிரமிப்பு எதிர்ப்பு" போக்கின் செல்வாக்கின் கீழ் தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஏற்கனவே சிச்சுவானுக்கு விரைந்த ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆட்டோமொபைல் திறமையாளர்கள் முதல் ஆட்டோமொபைல் துறை, முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு பணிபுரிய மாற்றப்பட்டனர்.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டம் தற்காலிகமாக வென்ற சிறிது நேரத்திலேயே, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைலை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு ஆதரவளிக்க சீனா மீண்டும் ஒரு நல்ல வாய்ப்பைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில், வட கொரியாவிற்குள் நுழைந்த சீனாவின் தன்னார்வலர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் சீனாவுக்குத் திரும்பினர், மேலும் துருப்புக்களை எவ்வாறு மீள்குடியேற்றுவது என்ற கடினமான சிக்கலை அரசாங்கம் எதிர்கொண்டது. திரும்பி வந்த தன்னார்வலர்களிடமிருந்து ஒரு பிரிவை மாற்றி, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்குத் தயாராக ஜியாங்னானுக்கு விரைந்து செல்ல தலைவர் மாவோ முன்மொழிந்தார்.

இது கூறப்பட்டவுடன், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கான எழுச்சி மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த முறை, அப்போதைய துணைப் பிரதமராக இருந்த லி ஃபுச்சுன் சுட்டிக்காட்டினார்: "யாங்சே நதி பள்ளத்தாக்கில் ஹுனானில் பெரிய தொழிற்சாலை எதுவும் இல்லை, எனவே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை ஹுனானில் கட்டப்படும்!" 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், துணைப் பிரதமரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்ற பிறகு, முதல் இயந்திரத் துறையின் ஆட்டோமொபைல் பணியகம் ஹுனானில் தளத் தேர்வுப் பணிகளை மேற்கொள்ள படைகளை ஏற்பாடு செய்தது.

பிப்ரவரி 1960 இல், முதற்கட்ட இடத் தேர்வுக்குப் பிறகு, ஆட்டோமொபைல் பீரோ, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பான சில சிக்கல்கள் குறித்த அறிக்கையை நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்கு சமர்ப்பித்தது. அதே ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில், நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை இந்தத் திட்டத்தை அங்கீகரித்து 800 பேர் கொண்ட ஒரு மெக்கானிக் பயிற்சி வகுப்பை அமைத்தது. அனைத்து தரப்பினரின் ஆதரவுடன் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை சீராகத் தொடங்கும் என்பதைக் கண்டு, 1959 முதல் "மூன்று ஆண்டு கடினமான காலம்" மீண்டும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கான இடைநிறுத்த பொத்தானை அழுத்தியது. அந்த நேரத்தில் நாடு மிகவும் கடினமான பொருளாதாரக் காலகட்டத்தில் இருந்ததால், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தின் தொடக்க மூலதனம் தாமதமானது, மேலும் இந்த துரதிர்ஷ்டவசமான ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை திட்டம் மீண்டும் கைவிட வேண்டியிருந்தது.

இரண்டு முறை கீழே இறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது பலரை வருத்தப்படவும் ஏமாற்றமடையவும் செய்கிறது, ஆனால் மத்திய அரசு இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை கட்டும் யோசனையை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், மாவோ சேதுங் மூன்றாவது வரிசை கட்டுமானத்தில் மிகுந்த கவனம் செலுத்த முன்மொழிந்தார், மேலும் மூன்றாவது முறையாக இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை கட்டும் யோசனையை முன்வைத்தார். நம்பர் 1 எஞ்சின் தொழிற்சாலை நேர்மறையாக பதிலளித்தது, மேலும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்கான இடம் தேர்வு மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தொடர்ச்சியான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, பல ஆயத்தக் குழுக்கள் மேற்கு ஹுனானில் உள்ள சென்சி, லக்ஸி மற்றும் சாங்சிக்கு அருகிலுள்ள இடத்தைத் தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தன, எனவே அது மூன்று நீரோடைகளை உள்ளடக்கியது, எனவே இது "சான்சி திட்டம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, ஆயத்தக் குழு சான்சி திட்டத்தைத் தலைவர்களுக்கு அறிவித்தது, மேலும் அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எண்.2 நீராவி விசையாழிக்கான தளத்தின் தேர்வு ஒரு பெரிய படியை முன்னோக்கி எடுத்தது.

தளத் தேர்வு முழு வீச்சில் நடந்து கொண்டிருந்த வேளையில், மத்திய அரசு மிக உயர்ந்த வழிமுறைகளை அனுப்பி, "மலையை நம்பி, சிதறி, ஒளிந்து கொள்வது" என்ற ஆறு எழுத்துக் கொள்கையை முன்வைத்தது, அந்த இடம் முடிந்தவரை மலைகளுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், மேலும் முக்கிய உபகரணங்கள் துளைக்குள் நுழைய வேண்டும் என்று கோரியது. உண்மையில், இந்த அறிவுறுத்தல்களிலிருந்து, அந்த நேரத்தில், எங்கள் அரசாங்கம் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வில் போர் காரணியில் கவனம் செலுத்தியது என்பதைக் காண்பது கடினம் அல்ல. இதிலிருந்து, பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிறுவப்பட்ட நியூ சீனாவின் உலக சூழல் அமைதியானது அல்ல என்பதையும் நாம் அறிந்து கொள்ளலாம்.

அதன் பிறகு, சாங்சுன் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராகவும் தலைமைப் பொறியாளராகவும் இருந்த ஆட்டோமொபைல் நிபுணரான சென் ஜுடாவோ, தளத் தேர்வுக்கு விரைந்தார். நிறைய விசாரணை மற்றும் அளவீட்டுப் பணிகளுக்குப் பிறகு, ஆயத்தக் குழுவின் டஜன் கணக்கான உறுப்பினர்கள் அக்டோபர் 1964 இல் தளத் தேர்வுத் திட்டத்தை அடிப்படையில் தீர்மானித்து, தொகுதிகளாகத் திரும்பினர். இருப்பினும், தளத் தேர்வுத் திட்டம் மேலதிகாரியிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட உடனேயே, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வு செயல்முறை எதிர்பாராத விதமாக மாறியது.

தோராயமான புள்ளிவிவரங்களின்படி, அக்டோபர் 1964 முதல் ஜனவரி 1966 வரையிலான 15 மாத தளத் தேர்வின் போது, ​​எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வில் டஜன் கணக்கான மக்கள் பங்கேற்றனர், மேலும் 57 நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களை அந்த இடத்திலேயே ஆய்வு செய்தனர், சுமார் 42,000 கிலோமீட்டர் காரில் ஓட்டி, 12,000 க்கும் மேற்பட்ட தரவுகளைப் பதிவு செய்தனர். ஆயத்தக் குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் 10 மாத ஆய்வின் போது ஒரு முறை வீட்டிற்கு ஓய்வெடுக்கச் சென்றனர். பல பகுதிகளில் உண்மையான நிலைமையை முறையாகவும் முழுமையாகவும் மதிப்பீடு செய்வதன் மூலம், ஷியான்-ஜியாங்ஜுன் நதிப் பகுதி தொழிற்சாலைகளைக் கட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று இறுதியாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் தளத் தேர்வுத் திட்டம் 1966 இன் தொடக்கத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. கடின உழைப்பாளிகளும் சிரமங்களுக்கு அஞ்சாதவர்களுமான சீனாவில் உள்ள பழைய தலைமுறை ஆட்டோபோட்களின் மனப்பான்மை தற்போதைய உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ளத் தகுந்தது என்று சொல்ல வேண்டும்.

இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வு இன்னும் முடிக்கப்படாமல் இருந்தது. அப்போதிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வை மேம்படுத்தவும், கூடுதலாகவும் மத்திய அரசு உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அனுப்பியுள்ளது. ஷியனில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கான நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் திட்டம் அக்டோபர் 1966 இல் மட்டுமே இறுதி செய்யப்பட்டது.

ஆனால் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் சிக்கலில் சிக்க அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் கலாச்சாரப் புரட்சி வெடித்தது. அந்த நேரத்தில், பல ரெட் கார்டுகள், ஷியனில் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை நிறுவுவதில் பல அடிப்படை சிக்கல்கள் இருப்பதாக வாதிட்டு, மாநில கவுன்சிலின் துணைப் பிரதமர் லி ஃபுச்சுனுக்கு பல முறை எழுத ஏற்பாடு செய்தனர். இதன் விளைவாக, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டம் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் 1967 மற்றும் ஜூலை 1968 இல், நம்பர் 1 எஞ்சின் தொழிற்சாலையின் முக்கியத் தலைவர்கள், நம்பர் 2 நீராவி விசையாழியின் தளத் தேர்வுக்குச் சென்று இரண்டு தள சரிசெய்தல் கூட்டங்களை நடத்தினர். இறுதியாக, கூட்டத்தில் கலந்துரையாடப்பட்ட பிறகு, ஷியனில் நம்பர் 2 நீராவி விசையாழியைக் கட்டுவதற்கான முடிவு சரியானது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பிட்ட விவரங்கள் மட்டுமே சரிசெய்யப்பட வேண்டும். எனவே, நம்பர் 1 எஞ்சின் தொழிற்சாலை "அடிப்படை அசையாமை மற்றும் பொருத்தமான சரிசெய்தல்" என்ற கொள்கையை வகுத்து, நம்பர் 2 நீராவி விசையாழி தளத்திற்கு பகுதியளவு சரிசெய்தலைச் செய்தது. 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "இரண்டு முறை மற்றும் மூன்று முறை"

1965 ஆம் ஆண்டு ஷியனில் தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதன் மாடல்களின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியை ஒரு எளிய தற்காலிக தொழிற்சாலையில் தொடங்கியுள்ளது. 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் இயந்திரத் துறை சாங்சுனில் ஆட்டோமொபைல் துறையின் தொழில்நுட்பக் கொள்கை மற்றும் திட்டமிடல் கூட்டத்தை நடத்தியது, மேலும் சாங்சுன் ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தலைமையில் வைக்க முடிவு செய்தது. அதே நேரத்தில், வாங்குவோ மற்றும் டாட்ஜ் பிராண்டுகளின் மாடல்களை குறிப்புக்காக இறக்குமதி செய்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜீஃபாங் டிரக்கைப் பயன்படுத்தி நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை உருவாக்கியது.

ஏப்ரல் 1, 1967 அன்று, அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்காத நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், ஹூபே மாகாணத்தின் ஷியான், லுகோசியில் ஒரு அடையாள அடிக்கல் நாட்டு விழாவை நடத்தியது. அந்த நேரத்தில் கலாச்சாரப் புரட்சி ஏற்கனவே வந்துவிட்டதால், யுன்யாங் இராணுவப் பிராந்தியத்தின் தளபதி விபத்துகளைத் தடுக்க ஆயத்த அலுவலகத்தில் நிலைநிறுத்த துருப்புக்களை வழிநடத்தினார். இந்த அடிக்கல் நாட்டு விழாவிற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உண்மையில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது.

"இராணுவத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இராணுவத்தை மக்கள் முன் வைக்க வேண்டும்" என்ற மத்திய அரசின் அறிவுறுத்தலின் விளைவாக, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 1967 ஆம் ஆண்டில் 2.0 டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தையும் 3.5 டன் டிரக்கையும் தயாரிக்க முடிவு செய்தது. மாதிரி தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் ஒரு நல்ல உற்பத்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு குழுவை உருவாக்க முடியாது. திறமையாளர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டதால், CPC மத்திய குழு, மற்ற உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களை நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு முக்கிய உற்பத்தி சிக்கல்களைச் சமாளிக்க உதவும் வகையில் முக்கிய திறமையாளர்களை நியமிக்க அழைப்பு விடுத்தது.

1969 ஆம் ஆண்டில், பல திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை பெரிய அளவில் கட்டத் தொடங்கியது, மேலும் தாய்நாட்டின் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் 100,000 கட்டுமானப் படையினர் தொடர்ச்சியாக ஷியனில் கூடினர். புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கவும் ஆதரவளிக்கவும் தன்னார்வத் தொண்டு செய்த 1,273 பணியாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் இருந்தனர், இதில் ஜி தேயு, மெங் ஷாவோனோங் மற்றும் ஏராளமான உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அடங்குவர். இந்த மக்கள் அந்த நேரத்தில் சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் துறையின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், மேலும் அவர்களின் குழு இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதுகெலும்பாக மாறியது.

1969 ஆம் ஆண்டு வரை இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானத்தை அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மாதிரிகளின் முதல் தொகுதி 2.0 டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள், குறியீட்டு பெயர் 20Y. ஆரம்பத்தில், இந்த வாகனத்தை தயாரிப்பதன் நோக்கம் பீரங்கிகளை இழுப்பதாகும். முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல வழித்தோன்றல் மாதிரிகளை உருவாக்கியது. இருப்பினும், போர் தயார்நிலை மேம்படுத்தல் மற்றும் இழுவை எடை அதிகரிப்பு காரணமாக, இந்த காரின் டன் அளவை 2.5 டன்களாக உயர்த்த வேண்டும் என்று இராணுவம் கோரியது. 20Y என பெயரிடப்பட்ட இந்த மாதிரி வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமும் 25Y என பெயரிடப்பட்ட இந்த புதிய காரை உருவாக்கத் திரும்பியது.

வாகன மாதிரி தீர்மானிக்கப்பட்டு, உற்பத்தி குழு முடிந்ததும், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் புதிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. அந்த நேரத்தில், சீனாவின் தொழில்துறை அடித்தளம் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் மலைகளில் உள்ள நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி பொருட்கள் மிகவும் பற்றாக்குறையாக இருந்தன. அந்த நேரத்தில், பெரிய அளவிலான உற்பத்தி உபகரணங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் கூட தற்காலிக நாணல் பாய் கொட்டகைகளாக இருந்தன, அவை லினோலியத்தை கூரையாகக் கொண்டு, நாணல் பாய்களை பகிர்வுகளாகவும் கதவுகளாகவும் கொண்டு, ஒரு "தொழிற்சாலை கட்டிடம்" இவ்வாறு கட்டப்பட்டது. இந்த வகையான நாணல் பாய் கொட்டகை வெப்பமான கோடை மற்றும் குளிரை மட்டுமல்ல, காற்று மற்றும் மழையிலிருந்து கூட தஞ்சமடையும்.

மேலும், அந்த நேரத்தில் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்திய உபகரணங்கள் சுத்தியல் மற்றும் சுத்தியல் போன்ற முதன்மை கருவிகளுக்கு மட்டுமே. நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தொழில்நுட்ப ஆதரவையும், ஜீஃபாங் டிரக்கின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களையும் நம்பி, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சில மாதங்களில் 2.5 டன் 25Y இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை ஒன்றாக இணைத்தது. இந்த நேரத்தில், வாகனத்தின் வடிவம் முன்பு இருந்ததை விட நிறைய மாறிவிட்டது.

அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 2.5 டன் எடையுள்ள இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனம் அதிகாரப்பூர்வமாக EQ240 என்று பெயரிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1, 1970 அன்று, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்ட 21வது ஆண்டு நினைவு அணிவகுப்பில் பங்கேற்க வுஹானுக்கு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட முதல் தொகுதி EQ240 மாடல்களை அனுப்பியது. இந்த நேரத்தில், இந்த காரை தயாரித்த எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் மக்கள் இந்த ஒட்டுவேலை மாதிரியின் நிலைத்தன்மை குறித்து கவலைப்பட்டனர். தொழிற்சாலை பல்வேறு தொழில்களைச் சேர்ந்த 200 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை பல மணிநேரம் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளுடன் அணிவகுப்பு தளத்தில் மேடைக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருக்க அனுப்பியது, இதனால் எந்த நேரத்திலும் சிக்கல்கள் ஏற்படும் EQ240 ஐ சரிசெய்ய முடியும். EQ240 வெற்றிகரமாக மேடையைக் கடந்து செல்லும் வரை, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தொங்கும் இதயம் கீழே போடப்பட்டது.

இந்த அபத்தமான கதைகள் இன்று பெருமையாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அந்தக் கால மக்களுக்கு, அவை இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் ஆரம்ப நாட்களில் கடின உழைப்பின் உண்மையான சித்தரிப்பாகும். ஜூன் 10, 1971 அன்று, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் ஆட்டோமொபைல் அசெம்பிளி வரிசை கட்டி முடிக்கப்பட்டது, மேலும் முழுமையான அசெம்பிளி வரிசையுடன் கூடிய இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் வசந்தத்தை வரவேற்பதாகத் தோன்றியது. ஜூலை 1 ஆம் தேதி, அசெம்பிளி வரிசை பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் லக்ஸிபெங்கில் கையால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்களின் வரலாற்றை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்துள்ளது.

அப்போதிருந்து, மக்களின் மனதில் EQ240 இன் பிம்பத்தை மாற்றுவதற்காக, சென் ஜூடாவோ தலைமையிலான தொழில்நுட்பக் குழு, அசெம்பிளி லைன் முடிந்த பிறகு EQ240 இன் மாற்றத்தைத் தொடங்கியது. முக்கிய சிக்கல்களைச் சமாளித்தல், ஆணையிடுதல் மற்றும் பொறியியல் தர பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் மாநாட்டில் பல முன்னேற்றங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக 900 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்களை உள்ளடக்கிய EQ240 இன் 104 முக்கிய தர சிக்கல்களைத் தீர்த்துள்ளது.

1967 முதல் 1975 வரை, எட்டு வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி ஆலையின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனமான EQ240 இறுதியாக இறுதி செய்யப்பட்டு வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. EQ240 என பெயரிடப்பட்ட இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனம் அந்த நேரத்தில் விடுதலை டிரக்கைக் குறிக்கிறது, மேலும் செங்குத்து முன் கிரில் அந்த சகாப்தத்தின் சின்னமான டிரக் வடிவமைப்புடன் பொருந்துகிறது, இது இந்த காரை மிகவும் கடினமானதாக தோற்றமளிக்கிறது.

அதே நேரத்தில், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், அதன் தயாரிப்புகளின் பிராண்ட் பெயர் "டோங்ஃபெங்" என்று மாநில கவுன்சிலிடம் அறிவித்தது, இது மாநில கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைலும் டோங்ஃபெங்கும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட சொற்களாக மாறிவிட்டன.

1970களின் இறுதியில், சீனாவும் அமெரிக்காவும் படிப்படியாக இராஜதந்திர உறவுகளை இயல்பாக்கின, ஆனால் முன்னாள் சோவியத் யூனியன், ஒரு பெரிய சகோதரர், சீனாவின் எல்லையைக் கண்காணித்துக் கொண்டிருந்தது. முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் ஆதரவுடன், வியட்நாம் அடிக்கடி சீன-வியட்நாம் எல்லையைத் தூண்டிவிட்டு, நமது எல்லை மக்களையும் எல்லைக் காவலர்களையும் தொடர்ந்து கொன்று காயப்படுத்தி, சீனாவின் எல்லைக்குள் படையெடுத்தது. இத்தகைய சூழ்நிலையில், 1978 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வியட்நாமுக்கு எதிராக சீனா ஒரு தற்காப்பு எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட EQ240, அதனுடன் சென்று மிகக் கடுமையான சோதனைக்கு முன் வரிசையில் சென்றது.

லக்ஸிபெங்கில் கட்டப்பட்ட முதல் EQ240 முதல் வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர்த்தாக்குதல் வெற்றிகரமாக நிறைவடையும் வரை, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையும் உற்பத்தி திறனில் ஒரு பாய்ச்சலை அடைந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் அசெம்பிளி வரிசை ஆண்டுக்கு 5,000 யூனிட்கள் உற்பத்தி திறனை உருவாக்கியது. இருப்பினும், உற்பத்தி திறன் அதிகரித்தது, ஆனால் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் லாபம் குறைந்தது. இந்த நிலைமைக்கு முக்கிய காரணம், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் எப்போதும் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் மற்றும் இராணுவத்திற்கு சேவை செய்யும் லாரிகளை உற்பத்தி செய்து வருகிறது. போர் முடிவடைந்தவுடன், அதிக அளவு மற்றும் அதிக விலை கொண்ட இவர்களுக்கு பயன்படுத்த இடமில்லை, மேலும் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் நஷ்டத்தின் இக்கட்டான சூழ்நிலையில் விழுந்துள்ளது.

உண்மையில், வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர்த்தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு முன்பே, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உட்பட உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் துறை இந்த சூழ்நிலையை முன்னறிவித்தது. எனவே, 1977 ஆம் ஆண்டிலேயே, FAW அதன் 5-டன் டிரக் CA10 இன் தொழில்நுட்பத்தை நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு இலவசமாக மாற்றியது, இதனால் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த சூழ்நிலையை முடிந்தவரை தவிர்க்க ஒரு சிவில் டிரக்கை உருவாக்க முடியும்.

அந்த நேரத்தில், FAW நிறுவனம் CA140 என்ற பெயரில் ஒரு டிரக்கை உருவாக்கியது, இது முதலில் CA10 க்கு மாற்றாக இருக்க வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், FAW இந்த டிரக்கை தங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்காக நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு தாராளமாக மாற்றியது. கோட்பாட்டளவில், CA140 என்பது EQ140 இன் முன்னோடி ஆகும்.

தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல, FAW ஆல் உருவாக்கப்பட்ட CA10 மாதிரியின் முதுகெலும்பும் கூட, இந்த சிவிலியன் டிரக்கை உருவாக்க இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு உதவியது. இந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறந்த அனுபவத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செயல்முறை மிகவும் மென்மையானது. அந்த நேரத்தில், உலகில் உள்ள பல 5-டன் டிரக் மாதிரிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு ஒப்பிடப்பட்டன. ஐந்து சுற்று கடுமையான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு பெரிய மற்றும் சிறிய கிட்டத்தட்ட 100 சிக்கல்களைத் தீர்த்தது. EQ140 என பெயரிடப்பட்ட இந்த சிவிலியன் டிரக் உயர் நிர்வாகத்தின் தீவிர விளம்பரத்தின் கீழ் விரைவாக வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு இந்த EQ140 சிவில் டிரக்கின் முக்கியத்துவம் அதை விட மிக அதிகம். 1978 ஆம் ஆண்டில், மாநிலத்தால் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட உற்பத்தி பணி 2,000 சிவிலியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதாகும், ஒரு மிதிவண்டியின் விலை 27,000 யுவான். இராணுவ வாகனங்களுக்கு எந்த இலக்கும் இல்லை, மேலும் முந்தைய இலக்கான 50 மில்லியன் யுவானுடன் ஒப்பிடும்போது மாநிலம் 32 மில்லியன் யுவானை இழக்க திட்டமிட்டது. அந்த நேரத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இன்னும் ஹூபே மாகாணத்தில் மிகப்பெரிய நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் குடும்பமாக இருந்தது. இழப்புகளை லாபமாக மாற்ற, செலவுக் குறைப்பு முக்கியமானது, மேலும் 5,000 சிவிலியன் வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இது செலவை 27,000 யுவானிலிருந்து 23,000 யுவானாகக் குறைத்தது. அந்த நேரத்தில், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் "தரத்தை உத்தரவாதம் செய்தல், அதிக உற்பத்திக்கு பாடுபடுதல் மற்றும் இழப்புகளைத் திருப்புதல்" என்ற முழக்கத்தை முன்வைத்தது. இந்த முடிவைச் சுற்றி, "தயாரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காகப் போராடுவது", "5 டன் லாரி உற்பத்தித் திறனைக் கட்டியெழுப்புவதற்காகப் போராடுவது", "நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் தொப்பிக்காகப் போராடுவது" மற்றும் "5,000 5 டன் லாரிகளின் ஆண்டு உற்பத்திக்காகப் போராடுவது" ஆகியவையும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

1978 ஆம் ஆண்டில், ஹூபேயின் அதிகாரத்தின் ஆதரவுடன், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த காரைப் பயன்படுத்தி இழப்புகளை லாபமாக மாற்றுவதற்கான கடுமையான போராட்டத்தை அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1978 இல் மட்டும், இது 420 EQ140 மாடல்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆண்டு முழுவதும் 5,120 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆண்டு முழுவதும் 3,120 வாகனங்களின் அதிகப்படியான உற்பத்தியுடன். திட்டமிட்ட இழப்புகளை யதார்த்தமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அது மாநிலத்திற்கு 1.31 மில்லியன் யுவானை ஈட்டித் தந்தது மற்றும் இழப்புகளை ஒட்டுமொத்தமாக லாபமாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில் ஒரு அதிசயத்தை உருவாக்கியது.

ஜூலை 1980 இல், டெங் சியாவோபிங் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​அவர் கூறினார், "நீங்கள் இராணுவ வாகனங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது நல்லது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, அடிப்படையில், நாம் இன்னும் சிவிலியன் தயாரிப்புகளை உருவாக்க வேண்டும்." இந்த வாக்கியம் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முந்தைய வளர்ச்சி திசையை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், "இராணுவத்திலிருந்து சிவிலியன் நிறுவனத்திற்கு மாற்றுதல்" என்ற அடிப்படைக் கொள்கையை தெளிவுபடுத்துவதாகும். அப்போதிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சிவிலியன் வாகனங்களில் தனது முதலீட்டை விரிவுபடுத்தியுள்ளது மற்றும் சிவிலியன் வாகனங்களின் உற்பத்தி திறனை மொத்த உற்பத்தி திறனில் 90% ஆக அதிகரித்துள்ளது.

அதே ஆண்டில், தேசிய பொருளாதாரம் ஒரு சரிசெய்தல் காலகட்டத்தில் நுழைந்தது, மேலும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மாநில கவுன்சிலால் "இடைநிறுத்தப்பட்ட அல்லது தாமதப்படுத்தப்பட்ட" திட்டமாக பட்டியலிடப்பட்டது. இந்த மோசமான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்ட, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முடிவெடுப்பவர்கள், "நமது வருமானத்திற்குள் வாழ்வது, நாமே நிதி திரட்டுவது மற்றும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை தொடர்ந்து உருவாக்குவது" என்ற அறிக்கையை மாநிலத்திற்கு முன்வைத்தனர், அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. "நாட்டின் 'பசுமையைக் குறைத்தல்' மற்றும் நிறுவனங்களின் துணிச்சலான வளர்ச்சி ஆகியவை திட்டமிடப்பட்ட பொருளாதார அமைப்பின் கீழ் படிப்படியான கட்டுமானத்தை விட 10 மடங்கு மற்றும் 100 மடங்கு வலிமையானவை, இது உண்மையில் உற்பத்தி சக்திகளை விடுவித்துள்ளது, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது மற்றும் நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கணிசமான பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது." இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் அப்போதைய இயக்குநரான ஹுவாங் ஜெங்சியா தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் EQ240 மற்றும் EQ140 மாடல்களின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து புதுமைகளை உருவாக்கிய போதிலும், அந்த நேரத்தில் சீனாவின் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் துறையின் தயாரிப்பு அமைப்பு மிகவும் சமநிலையற்றதாக இருந்தது. "எடை இல்லாமை மற்றும் குறைந்த எடை, கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்று கார்" என்பது அந்த நேரத்தில் முக்கிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு அவசர பிரச்சனையாக இருந்தது. எனவே, 1981-1985 ஆம் ஆண்டு தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சீனாவில் "எடை இல்லாமை" என்ற இடைவெளியை நிரப்ப, பிளாட்ஹெட் டீசல் டிரக்கை உருவாக்கும் திட்டத்தை மீண்டும் முன்வைத்தது.

தயாரிப்பு மேம்பாட்டின் காலத்தைக் குறைப்பதற்கும், அந்த நேரத்தில் உள்நாட்டு சீர்திருத்தம் மற்றும் திறப்பு சூழலைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த தட்டையான தலை கொண்ட கனரக டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை முடிக்க வெளிநாட்டு மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்தது. பல வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, 1990 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புத்தம் புதிய 8 டன் தட்டையான தலை டீசல் கார் மெதுவாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. இந்த கார் EQ153 என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், அழகான தோற்றம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுடன் கூடிய இந்த EQ153 பற்றி மக்கள் மிகவும் பாராட்டினர், மேலும் "எட்டு தட்டையான விறகுகளை ஓட்டி பணம் சம்பாதிப்பது" என்பது அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களின் உண்மையான அபிலாஷைகளின் சித்தரிப்பாகும்.

கூடுதலாக, இந்த காலகட்டத்தில் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் கோ., லிமிடெட்டின் திறனும் வேகமாக வளர்ந்தது. மே 1985 இல், 300,000 டோங்ஃபெங் வாகனங்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறின. அந்த நேரத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் கோ., லிமிடெட் தயாரித்த கார்கள் தேசிய கார் உரிமையில் எட்டில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் கோ., லிமிடெட் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து 500,000 வாகனங்களை உருட்டி, 100,000 வாகனங்களை ஆண்டுக்கு உற்பத்தி செய்து வெற்றிகரமாக 100,000 வாகனங்களை அடைந்தது, உலகின் மிகப்பெரிய நடுத்தர அளவிலான லாரிகளின் வருடாந்திர உற்பத்தியைக் கொண்ட நிறுவனங்களில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக "டாங்ஃபெங் மோட்டார் கம்பெனி" என்று பெயர் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அப்போதைய தலைமை, லாரி கட்டுதல் "தொடக்கப் பள்ளி நிலை" மட்டுமே என்றும், கார் கட்டுதல் "பல்கலைக்கழக நிலை" என்றும் முன்மொழிந்தது. நீங்கள் வலுவாகவும் பெரியதாகவும் இருக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு சிறிய காரை உருவாக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் சந்தையில், ஷாங்காய் வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே மிகப் பெரியதாக இருந்தது, மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு கூட்டு முயற்சி கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை முன்வைத்தது.

1986 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையில் சாதாரண கார்களை உருவாக்குவதற்கான ஆரம்ப பணிகள் குறித்த அறிக்கையை மாநில கவுன்சிலிடம் அதிகாரப்பூர்வமாக சமர்ப்பித்தது. தொடர்புடைய கட்சிகளின் வலுவான ஆதரவுடன், மாநில பொருளாதார ஆணையம், திட்டமிடல் ஆணையம், இயந்திர ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகளின் தலைவர்கள் 1987 இல் பெய்டெய்ஹே மாநாட்டில் கலந்து கொண்டனர். மாநாடு முக்கியமாக இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் கார்களை உருவாக்குவது குறித்து விவாதித்தது. கூட்டத்திற்குப் பிறகு, மத்திய அரசு இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் முன்வைக்கப்பட்ட "கூட்டு மேம்பாடு, தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்கான கூட்டு முயற்சி, ஏற்றுமதி நோக்குநிலை மற்றும் இறக்குமதி மாற்றீடு" என்ற மூலோபாயக் கொள்கையை முறையாக ஒப்புக்கொண்டது.

கூட்டு முயற்சித் திட்டம் மத்திய அரசால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உடனடியாக விரிவான சர்வதேச பரிமாற்றங்களை மேற்கொண்டு கூட்டாளர்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 1987-1989 காலகட்டத்தில், அப்போதைய இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 14 வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் 78 ஒத்துழைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டது, மேலும் 11 பிரதிநிதிகளை பார்வையிட அனுப்பியது, மேலும் தொழிற்சாலையைப் பார்வையிடவும் பரிமாறவும் 48 பிரதிநிதிகளை வரவேற்றது. இறுதியாக, பிரான்சின் சிட்ரோயன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒத்துழைப்புக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

21 ஆம் நூற்றாண்டில், டோங்ஃபெங் கூட்டு முயற்சி வடிவமைப்பு கட்டுமானத்தின் உச்சக்கட்டத்தை ஏற்படுத்தியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் பிரான்சின் PSA குழுமத்துடன் ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக ஒரு கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, மேலும் இந்த கூட்டு முயற்சியின் முக்கிய உள்ளடக்கம் பியூஜியோட் பிராண்டை சீனாவில் முழுமையாக அறிமுகப்படுத்துவதாகும். கூட்டு முயற்சிக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் பெயர் டோங்ஃபெங் பியூஜியோட். 2003 ஆம் ஆண்டில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் மீண்டும் ஒரு கூட்டு முயற்சி மறுசீரமைப்பை அனுபவித்தது. டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் இறுதியாக நிசான் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் 50% முதலீட்டின் வடிவத்தில் டோங்ஃபெங் மோட்டார் கோ., லிமிடெட் அமைக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. அதைத் தொடர்ந்து, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. ஆலோசனைக்குப் பிறகு, இரு தரப்பினரும் தலா 50% முதலீடு செய்து டோங்ஃபெங் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தை அமைத்தனர். இரண்டு ஆண்டுகளில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள மூன்று ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது.

இதுவரை, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் நடுத்தர லாரிகள், கனரக லாரிகள் மற்றும் கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொடர்ச்சியான தயாரிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது. டோங்ஃபெங் பிராண்டின் 50 ஆண்டுகால வளர்ச்சி வரலாறு முழுவதும், வாய்ப்புகள் மற்றும் சவால்கள் எப்போதும் டோங்ஃபெங் மக்களுடன் சேர்ந்துள்ளன. ஆரம்பத்தில் தொழிற்சாலைகளைக் கட்டுவதில் உள்ள சிரமம் முதல் இப்போது சுயாதீனமான கண்டுபிடிப்புகளின் சிரமம் வரை, டோங்ஃபெங் மக்கள் மாற்றத்திற்கான தைரியம் மற்றும் விடாமுயற்சியுடன் ஒரு முட்கள் நிறைந்த பாதையைக் கடந்து வந்துள்ளனர்.

வலை: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
தொலைபேசி: +867723281270 +8618577631613
முகவரி: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China