டோங்ஃபெங் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வரலாறு உங்களுக்குத் தெரியுமா?

"சீனா மிகவும் பெரியது, FAW மட்டும் இருந்தால் போதாது, எனவே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை கட்டப்பட வேண்டும்." 1952 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் அனைத்து கட்டுமானத் திட்டங்களும் தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, தலைவர் மாவோ சேதுங் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை உருவாக்குவதற்கான வழிமுறைகளை வழங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, இயந்திரத் தொழில்துறையின் முதல் அமைச்சகம் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தயாரிப்புப் பணிகளைத் தொடங்கியது, மேலும் வுஹானில் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் ஆயத்த அலுவலகத்தை அமைத்தது.

சோவியத் நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்டபின், வுச்சாங் பகுதியில் தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, மாநில கட்டுமானக் குழு மற்றும் முதல் இயந்திரத் தொழில்துறையின் ஒப்புதலுக்காக அறிக்கை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் எண்.1 இயந்திரத் துறைக்கு தெரிவிக்கப்பட்ட பிறகு, அது நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. மாநில கட்டுமானக் குழு, எண்.1 இயந்திரத் துறை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பணியகம் அனைத்தும் பொருளாதாரக் கட்டுமானத்தின் கண்ணோட்டத்தில் வுஹானில் எண்.2 ஆட்டோமொபைலை உருவாக்குவது மிகவும் சாதகமானது என்று நினைத்தனர். இருப்பினும், வுஹான் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது மற்றும் தொழிற்சாலைகள் குவிந்துள்ள சமவெளியில் அமைந்துள்ளது, எனவே போர் வெடித்த பிறகு எதிரிகளால் தாக்கப்படுவது எளிது. அந்த நேரத்தில் நம் நாட்டின் பெரிய சூழலை முழுமையாக ஆய்வு செய்த பிறகு, வுச்சாங்கில் ஒரு தொழிற்சாலை கட்டுவதற்கான முன்மொழிவை எண்.1 இயந்திரத் துறை இறுதியாக நிராகரித்தது.

முதல் முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டாலும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை கட்டும் திட்டம் செயலிழக்கவில்லை. ஜூலை, 1955 இல், சில வாதங்களுக்குப் பிறகு, மூத்த நிர்வாகம் எண்.2 ஆட்டோமொபைலின் இடத்தை வுச்சாங்கில் இருந்து சிச்சுவானின் கிழக்குப் புறநகர்ப் பகுதியான செங்டுவில் உள்ள பாஹெச்சாங்கிற்கு மாற்ற முடிவு செய்தது. இந்த நேரத்தில், மூத்த தலைவர்கள் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைலை உருவாக்க மிகவும் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் செங்டுவின் புறநகர்ப் பகுதியில் கிட்டத்தட்ட 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு தங்குமிடத்தை கூட விரைவில் கட்டினார்கள்.

இறுதியில், திட்டமிட்டபடி இந்த திட்டம் நிறைவேறவில்லை. நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைலின் தளத்தின் அளவு குறித்த உள்நாட்டுப் பிரச்சனை மற்றும் முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்ட காலத்தில் சீனாவில் ஏற்பட்ட அதிகப்படியான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களால், எண்.2 ஆட்டோமொபைலின் தொழிற்சாலையை உருவாக்கும் திட்டம் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. 1957 "ஆக்கிரமிப்பு எதிர்ப்பு" போக்கின் செல்வாக்கின் கீழ். இந்த நேரத்தில், ஏற்கனவே சிச்சுவானுக்கு விரைந்த ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆட்டோமொபைல் திறமையாளர்களும் நம்பர்.1 ஆட்டோமொபைல் துறை, எண்.1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு பணியிட மாற்றப்பட்டனர்.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டம் தற்காலிகமாக வெற்றி பெற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைலை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு சீனா மீண்டும் ஒரு நல்ல வாய்ப்பை வழங்கியது. அந்த நேரத்தில், DPRK க்குள் நுழைந்த சீனாவின் தன்னார்வலர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் சீனாவுக்குத் திரும்பினர், மேலும் துருப்புக்களை எவ்வாறு மீள்குடியேற்றுவது என்ற கடினமான சிக்கலை அரசாங்கம் எதிர்கொண்டது. தலைவர் மாவோ, திரும்பிய தன்னார்வலர்களிடமிருந்து ஒரு பிரிவை மாற்றவும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்குத் தயாராக ஜியாங்னானுக்கு விரைந்து செல்லவும் முன்மொழிந்தார்.

இதை சொன்னவுடனேயே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை கட்டும் எழுச்சி மீண்டும் கிளம்பியது. இந்த நேரத்தில், அப்போதைய துணைப் பிரதமராக இருந்த லி ஃபுச்சுன் சுட்டிக்காட்டினார்: "யாங்சே நதி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஹுனானில் பெரிய தொழிற்சாலை இல்லை, எனவே இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை ஹுனானில் கட்டப்படும்!" 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், துணைப் பிரதமரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்ற பிறகு, முதல் இயந்திரத் துறையின் ஆட்டோமொபைல் பணியகம் ஹுனானில் தளத் தேர்வு பணிகளை மேற்கொள்ள படைகளை ஏற்பாடு செய்தது.

பிப்ரவரி, 1960 இல், பூர்வாங்க தள தேர்வுக்குப் பிறகு, ஆட்டோமொபைல் பணியகம் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பான சில சிக்கல்கள் குறித்த அறிக்கையை எண்.1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்கு சமர்ப்பித்தது. அதே ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம், நம்பர் 1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்து 800 பேர் கொண்ட மெக்கானிக் பயிற்சி வகுப்பை அமைத்தது. இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை அனைத்து தரப்பினரின் ஆதரவுடன் சுமூகமாக உடைந்துவிடும் என்று பார்க்க, 1959 முதல் "மூன்று வருட கடினமான காலம்" இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தின் தொடக்கத்திற்கான இடைநிறுத்த பொத்தானை மீண்டும் அழுத்தியது. அந்த நேரத்தில் நாடு மிகவும் கடினமான பொருளாதார காலகட்டத்தில் இருந்ததால், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தின் தொடக்க மூலதனம் தாமதமானது, மேலும் இந்த மோசமான ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை திட்டம் மீண்டும் இறங்க வேண்டியிருந்தது.

இரண்டு முறை இறங்க வேண்டிய கட்டாயம் பலருக்கு வருத்தத்தையும் ஏமாற்றத்தையும் அளிக்கிறது, ஆனால் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை உருவாக்கும் யோசனையை மத்திய அரசு ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், மாவோ சேதுங் மூன்றாம் வரிசை கட்டுமானத்தில் அதிக கவனம் செலுத்த முன்மொழிந்தார், மேலும் மூன்றாவது முறையாக இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையை கட்டும் யோசனையை முன்வைத்தார். நம்பர்.1 இன்ஜின் தொழிற்சாலை சாதகமாக பதிலளித்தது, மேலும் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைக்கான இடம் தேர்வு மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தொடர்ச்சியான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, பல ஆயத்தக் குழுக்கள் மேற்கு ஹுனானில் உள்ள சென்சி, லக்ஸி மற்றும் சாங்சிக்கு அருகிலுள்ள தளத்தைத் தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தன, எனவே இது மூன்று நீரோடைகளை விரிவுபடுத்தியது, எனவே இது "சாங்க்சி திட்டம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, ஆயத்தக் குழு தலைவர்களுக்கு சான்சி திட்டத்தைப் புகாரளித்தது, அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எண்.2 நீராவி விசையாழியின் தளத்தின் தேர்வு ஒரு பெரிய படி முன்னேறியது.

இடம் தேர்வு மும்முரமாக நடந்து வரும் நிலையில், மத்திய அரசு மிக உயர்ந்த அறிவுரைகளை அனுப்பி, மலையை நம்பி, கலைந்து, ஒளிந்துகொள்ளும் ஆறு எழுத்துக் கொள்கையை முன்வைத்து, அந்த இடம் மலைகளுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். , மற்றும் துளைக்குள் நுழைவதற்கான முக்கிய உபகரணங்கள். உண்மையில், இந்த அறிவுறுத்தல்களிலிருந்து, அந்த நேரத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வில் எங்கள் அரசாங்கம் போர்க் காரணியில் கவனம் செலுத்தியது என்பது கடினம் அல்ல. இதிலிருந்து, பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக புதிதாக நிறுவப்பட்ட புதிய சீனாவின் உலகச் சூழல் அமைதியானதாக இல்லை என்பதையும் அறியலாம்.

அதன்பிறகு, சாங்சுன் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராகவும் தலைமைப் பொறியாளராகவும் இருந்த ஆட்டோமொபைல் நிபுணரான சென் ஜூடாவோ, இடம் தேர்வுக்கு விரைந்தார். நிறைய விசாரணை மற்றும் அளவீட்டுப் பணிகளுக்குப் பிறகு, ஆயத்தக் குழுவின் டஜன் கணக்கான உறுப்பினர்கள் அக்டோபர் 1964 இல் தளத் தேர்வுத் திட்டத்தை நிர்ணயித்து, தொகுதிகளாகத் திரும்பினர். இருப்பினும், தள தேர்வுத் திட்டம் மேலதிகாரிக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வு செயல்முறை எதிர்பாராத விதமாக மாறியது.

தோராயமான புள்ளிவிவரங்களின்படி, அக்டோபர், 1964 முதல் ஜனவரி, 1966 வரையிலான 15 மாத தளத் தேர்வின் போது, ​​எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வில் டஜன் கணக்கான மக்கள் கலந்துகொண்டனர், மேலும் 57 நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களில் 42,000 பேரை ஓட்டிச் சென்றனர். கார் மூலம் கிலோமீட்டர்கள், மற்றும் 12,000 க்கும் மேற்பட்ட தரவுகளை பதிவு செய்தல். ஆயத்தக் குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் 10 மாத ஆய்வின் போது ஒரு முறை ஓய்வெடுக்க வீட்டிற்குச் சென்றனர். பல பகுதிகளின் உண்மையான நிலைமையை முறையாகவும் முழுமையாகவும் மதிப்பிட்டு, தொழிற்சாலைகள் கட்டுவதற்கு ஷியான்-ஜியாங்ஜுன் நதிப் பகுதி மிகவும் பொருத்தமானது என்று இறுதியாகத் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தளத் தேர்வுத் திட்டம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. சீனாவில் உள்ள பழைய தலைமுறை ஆட்டோபோட்களின் மனப்பான்மை, கடின உழைப்பு மற்றும் சிரமங்களுக்கு அஞ்சாதது, தற்போதைய உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உண்மையில் கற்றுக் கொள்ளத் தக்கது.

இருப்பினும், இந்த நிலையில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தளத் தேர்வு இன்னும் முடிக்கப்படாமல் இருந்தது. அதன்பிறகு, மத்திய அரசு, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வை மேம்படுத்தவும், மேம்படுத்தவும் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களை அனுப்பியுள்ளது. 1966 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் வரை, ஷியானில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கான எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் திட்டம் அடிப்படையில் இறுதி செய்யப்படவில்லை.

ஆனால் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் சிக்கலில் சிக்க அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. 1966 இல், சீனாவில் கலாச்சாரப் புரட்சி வெடித்தது. அந்த நேரத்தில், பல சிவப்பு காவலர்கள் ஷியானில் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை நிறுவுவதில் பல அடிப்படை சிக்கல்கள் இருப்பதாக வாதிட்டு பல முறை மாநில கவுன்சிலின் துணைப் பிரதமர் லி ஃபுச்சுனுக்கு எழுத ஏற்பாடு செய்தனர். இதனால், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை கட்டும் திட்டம் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல், 1967 மற்றும் ஜூலை, 1968 இல், எண்.1 இன்ஜின் தொழிற்சாலையின் முக்கிய தலைவர்கள் எண்.2 நீராவி விசையாழியின் தளத் தேர்விற்குச் சென்று இரண்டு தள சரிசெய்தல் கூட்டங்களை நடத்தினர். இறுதியாக, கூட்டத்தில் விவாதத்திற்குப் பிறகு, ஷியானில் எண்.2 நீராவி விசையாழியை உருவாக்குவதற்கான முடிவு சரியானது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பிட்ட விவரங்கள் மட்டுமே சரிசெய்யப்பட வேண்டும். எனவே, எண்.1 இன்ஜின் தொழிற்சாலை "அடிப்படை அசையாமை மற்றும் பொருத்தமான சரிசெய்தல்" என்ற கொள்கையை உருவாக்கியது, மேலும் எண்.2 நீராவி விசையாழி தளத்திற்கு ஓரளவு நன்றாகச் சரிசெய்தது. 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "இரண்டு முறை மற்றும் மூன்று முறை"

1965 இல் ஷியானில் தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதன் மாடல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியை ஒரு எளிய தற்காலிக தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் இயந்திரத் துறையானது சாங்சுனில் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் தொழில்நுட்பக் கொள்கை மற்றும் திட்டமிடல் கூட்டத்தை நடத்தியது, மேலும் சாங்சுன் ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தலைமையின் கீழ் வைக்க முடிவு செய்தது. அதே நேரத்தில், இது வாங்குவோ மற்றும் டாட்ஜ் பிராண்டுகளின் மாதிரிகளை குறிப்புக்காக இறக்குமதி செய்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜீஃபாங் டிரக்கைக் கொண்டு No.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை உருவாக்கியது.

ஏப்ரல் 1, 1967 அன்று, அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்காத எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், ஹூபே மாகாணத்தின் ஷியான், லுகௌசியில் ஒரு அடையாள அடிக்கல் நாட்டு விழாவை நடத்தியது. அந்த நேரத்தில் கலாச்சாரப் புரட்சி ஏற்கனவே வந்துவிட்டதால், யுன்யாங் இராணுவப் பிராந்தியத்தின் தளபதி விபத்துகளைத் தடுக்க ஆயத்த அலுவலகத்தில் துருப்புக்களை நிறுத்தினார். இந்த அடிக்கல் நாட்டு விழாவுக்குப் பிறகு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உண்மையில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது.

“ராணுவத்துக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும், ராணுவத்தை மக்கள் முன் நிறுத்த வேண்டும்” என்ற மத்திய அரசின் அறிவுறுத்தலின் விளைவாக, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 2.0 டன் ராணுவ ஆஃப்ரோடு வாகனத்தையும் 3.5 ரக வாகனத்தையும் தயாரிக்க முடிவு செய்தது. -டன் டிரக் 1967 இல். மாடல் தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் ஒழுக்கமான உற்பத்தி R&D குழுவைக் கொண்டு வர முடியாது. திறமையாளர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட CPC மத்திய குழு மற்ற உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களை நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் முக்கிய உற்பத்தி பிரச்சனைகளை சமாளிக்க முக்கிய திறமைகளை பயன்படுத்துமாறு அழைப்பு விடுத்தது.

1969 ஆம் ஆண்டில், பல திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை பெரிய அளவில் கட்டத் தொடங்கியது, மேலும் 100,000 கட்டுமானத் துருப்புக்கள் தாய்நாட்டின் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் ஷியானில் திரண்டனர். புள்ளிவிபரங்களின்படி, 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 1,273 பணியாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள், Zhi Deyu, Meng Shaonong மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உட்பட எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கவும் ஆதரவளிக்கவும் முன்வந்தனர். நிபுணர்கள். இந்த மக்கள் அந்த நேரத்தில் சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் துறையின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், மேலும் அவர்களின் குழு இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதுகெலும்பாக மாறியது.

1969 வரை இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக துவக்கியது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மாதிரிகளின் முதல் தொகுதி 2.0-டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள், 20Y என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த வாகனத்தை தயாரிப்பதன் நோக்கம் பீரங்கிகளை இழுப்பதாக இருந்தது. முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த மாதிரியின் அடிப்படையில் பல வழித்தோன்றல் மாதிரிகளை உருவாக்கியது. இருப்பினும், போர் தயார்நிலையின் மேம்படுத்தல் மற்றும் இழுவை எடை அதிகரிப்பு காரணமாக, இந்த காரின் டன்னை 2.5 டன்களாக உயர்த்துமாறு இராணுவம் கோரியது. 20Y என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த மாடல் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமும் 25Y என்ற இந்த புதிய காரை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

வாகன மாடல் தீர்மானிக்கப்பட்டு, தயாரிப்பு குழு முடிந்ததும், நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் புதிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. அந்த நேரத்தில், சீனாவின் தொழில்துறை தளம் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் மலைகளில் நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி பொருட்கள் மிகவும் பற்றாக்குறையாக இருந்தன. அந்த நேரத்தில், பெரிய அளவிலான உற்பத்தி உபகரணங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் கூட தற்காலிக நாணல் பாய் கொட்டகைகளாக இருந்தன, லினோலியம் உச்சவரம்பு, நாணல் பாய்கள் பகிர்வுகள் மற்றும் கதவுகள், மற்றும் ஒரு "தொழிற்சாலை கட்டிடம்" இவ்வாறு கட்டப்பட்டது. இந்த வகையான நாணல் பாய் கொட்டகை வெப்பமான கோடை மற்றும் குளிரை மட்டும் தாங்க முடியாது, ஆனால் காற்று மற்றும் மழையிலிருந்து கூட தங்கும்.

இன்னும் சொல்லப் போனால், நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் கம்பெனியின் தொழிலாளர்கள் அப்போது பயன்படுத்திய உபகரணங்கள், சுத்தியல், சுத்தியல் போன்ற முதன்மைக் கருவிகளுக்கு மட்டுமே. நம்பர்.1 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தொழில்நுட்ப ஆதரவை நம்பி, ஜீஃபாங் டிரக்கின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சில மாதங்களில் 2.5-டன் 25Y மிலிட்டரி ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை உருவாக்கியது. இந்த நேரத்தில், வாகனத்தின் வடிவம் முன்பை விட நிறைய மாறிவிட்டது.

அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 2.5 டன் இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனம் அதிகாரப்பூர்வமாக EQ240 என்று பெயரிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1, 1970 அன்று, நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்டதன் 21வது ஆண்டு நினைவு அணிவகுப்பில் பங்கேற்க, ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட EQ240 மாடல்களின் முதல் தொகுதியை வுஹானுக்கு அனுப்பியது. இந்த நேரத்தில், இந்த காரை தயாரித்த நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தினர் இந்த பேட்ச்வொர்க் மாடலின் நிலைத்தன்மை குறித்து கவலைப்பட்டனர். எப்பொழுது வேண்டுமானாலும் EQ240ஐப் பழுதுபார்க்கும் வகையில், பல மணிநேரம் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளுடன் அணிவகுப்பு தளத்தில் ரோஸ்ட்ரத்தின் பின்னால் குந்தியிருக்க, தொழிற்சாலை பல்வேறு தொழில்களைச் சேர்ந்த 200க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை அனுப்பியது. EQ240 வெற்றிகரமாக ரோஸ்ட்ரத்தை கடந்து செல்லும் வரை, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தொங்கும் இதயம் கீழே போடப்பட்டது.

இந்த அபத்தமான கதைகள் இன்று பெருமைக்குரியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அந்தக் கால மக்களுக்கு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை அதன் ஆரம்ப நாட்களில் அதன் கடின உழைப்பின் உண்மையான சித்தரிப்பு. ஜூன் 10, 1971 இல், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் ஆட்டோமொபைல் அசெம்பிளி லைன் முடிந்தது, மேலும் முழுமையான அசெம்பிளி லைன் கொண்ட இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் வசந்தத்தை வரவேற்பது போல் தோன்றியது. ஜூலை 1 ஆம் தேதி, அசெம்பிளி லைன் பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் லுக்சிபெங்கில் கையால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்களின் வரலாற்றை முடித்துவிட்டது.

அதன்பின்னர், மக்கள் மனதில் EQ240 படத்தை மாற்றும் வகையில், Chen Zutao தலைமையிலான தொழில்நுட்பக் குழு, அசெம்பிளி லைன் முடிந்ததும் EQ240-ஐ மாற்றத் தொடங்கியுள்ளது. முக்கிய சிக்கல்களைச் சமாளித்தல், ஆணையிடுதல் மற்றும் பொறியியல் தரத்தைப் பழுதுபார்த்தல் ஆகிய மாநாட்டில் பல மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் EQ240 இன் 104 முக்கிய தரப் பிரச்சினைகளை ஓராண்டுக்கும் மேலாகத் தீர்த்துள்ளது, இதில் 900க்கும் மேற்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்கள் உள்ளன.

1967 முதல் 1975 வரை, எட்டு வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி ஆலையின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனமான EQ240 இறுதியாக இறுதி செய்யப்பட்டு வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. EQ240 என்று பெயரிடப்பட்ட இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனம் அந்த நேரத்தில் விடுதலை டிரக்கைக் குறிக்கிறது, மேலும் செங்குத்து முன்பக்க கிரில் அந்தக் காலத்தின் சின்னமான டிரக் வடிவமைப்புடன் பொருந்துகிறது, இது இந்த காரை மிகவும் கடினமானதாக மாற்றுகிறது.

அதே நேரத்தில், No.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதன் தயாரிப்புகளின் பிராண்ட் பெயர் "Dongfeng" என்று மாநில கவுன்சிலுக்கு அறிவித்தது, இது மாநில கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைலும் டோங்ஃபெங்கும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட வார்த்தைகளாக மாறிவிட்டன.

1970 களின் இறுதியில், சீனாவும் அமெரிக்காவும் படிப்படியாக இராஜதந்திர உறவுகளை இயல்பாக்கியது, ஆனால் முன்னாள் சோவியத் யூனியன், ஒரு பெரிய சகோதரர், சீனாவின் எல்லையை கவனித்துக் கொண்டிருந்தது. முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் ஆதரவுடன், வியட்நாம் அடிக்கடி சீனா-வியட்நாம் எல்லையைத் தூண்டிவிட்டு, நமது எல்லை மக்களையும் எல்லைக் காவலர்களையும் தொடர்ந்து கொன்று, காயப்படுத்தி, சீனாவின் எல்லைக்குள் படையெடுத்தது. இப்படிப்பட்ட சூழ்நிலையில், 1978 இறுதியில் வியட்நாமுக்கு எதிராக சீனா தற்காப்பு எதிர்த்தாக்குதலை நடத்தியது.இந்த நேரத்தில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட EQ240, அதனுடன் சென்று, மிகக் கடுமையான சோதனைக்கு முன்வரிசைக்குச் சென்றது.

லக்சிபெங்கில் கட்டப்பட்ட முதல் EQ240 முதல் வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர்த்தாக்குதலை வெற்றிகரமாக முடித்தது வரை, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையும் உற்பத்தி திறனில் ஒரு பாய்ச்சலை எட்டியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் அசெம்பிளி லைன் ஆண்டுக்கு 5,000 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனை உருவாக்கியது. இருப்பினும், உற்பத்தி திறன் அதிகரித்தது, ஆனால் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் லாபம் குறைந்தது. இந்த நிலைமைக்கு முக்கிய காரணம், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் எப்போதும் ராணுவத்திற்குச் சொந்தமான சாலைக்கு வெளியே வாகனங்கள் மற்றும் டிரக்குகளை ராணுவத்திற்குச் சேவை செய்து வருகிறது. போர் முடிவடைந்தவுடன், அதிக அளவு மற்றும் அதிக விலை கொண்ட இவர்களுக்கு பயன்படுத்த இடமில்லை, மேலும் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் நஷ்டத்தின் இக்கட்டான சூழ்நிலையில் விழுந்துள்ளது.

உண்மையில், வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர்த்தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு முன்பே, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உட்பட உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் துறை இந்த நிலைமையை முன்னறிவித்தது. எனவே, 1977 ஆம் ஆண்டிலேயே, FAW அதன் 5-டன் டிரக் CA10 இன் தொழில்நுட்பத்தை No.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு இலவசமாக மாற்றியது, இதனால் நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் முடிந்தவரை இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க ஒரு சிவில் டிரக்கை உருவாக்க முடியும்.

அந்த நேரத்தில், FAW ஆனது CA140 என்ற பெயரில் ஒரு டிரக்கை உருவாக்கியது, இது முதலில் CA10 க்கு மாற்றாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், FAW தாராளமாக இந்த டிரக்கை நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்காக மாற்றியது. கோட்பாட்டளவில், CA140 என்பது EQ140 இன் முன்னோடியாகும்.

தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல, FAW ஆல் உருவாக்கப்பட்ட CA10 மாடலின் முதுகெலும்பும், இந்த சிவிலியன் டிரக்கை உருவாக்க இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு உதவுகிறது. இந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒப்பீட்டளவில் பணக்கார அனுபவத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செயல்முறை மிகவும் மென்மையாக உள்ளது. அந்த நேரத்தில், உலகில் உள்ள பல 5 டன் டிரக் மாதிரிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு ஒப்பிடப்பட்டன. ஐந்து சுற்று கடுமையான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, R&D குழு பெரிய மற்றும் சிறிய 100 சிக்கல்களைத் தீர்த்தது. EQ140 என பெயரிடப்பட்ட இந்த சிவிலியன் டிரக், உயர் நிர்வாகத்தின் தீவிர ஊக்குவிப்பின் கீழ் வெகுஜன உற்பத்தியில் விரைவாக வைக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு இந்த EQ140 சிவில் டிரக்கின் முக்கியத்துவம் அதைவிட மிக அதிகம். 1978 ஆம் ஆண்டில், 27,000 யுவான் சைக்கிள் விலையுடன், 2,000 சிவிலியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதே, நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு அரசால் ஒதுக்கப்பட்ட உற்பத்திப் பணியாகும். இராணுவ வாகனங்களுக்கான இலக்கு எதுவும் இல்லை, மேலும் முந்தைய இலக்கான 50 மில்லியன் யுவானுடன் ஒப்பிடுகையில் 32 மில்லியன் யுவான்களை இழக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், ஹூபே மாகாணத்தில் நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இன்னும் பெரிய நஷ்டத்தில் இயங்கும் குடும்பமாக இருந்தது. இழப்புகளை லாபமாக மாற்ற, செலவுக் குறைப்பு முக்கியமானது, மேலும் 5,000 சிவிலியன் வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், இது 27,000 யுவானிலிருந்து 23,000 யுவானாகக் குறைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் "தரத்திற்கு உத்தரவாதம், அதிக உற்பத்திக்கு பாடுபடுவது மற்றும் நஷ்டத்தை முறுக்குவது" என்ற முழக்கத்தை முன்வைத்தது. இந்த முடிவைச் சுற்றி, "தயாரிப்புத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காகப் போராடுவது", "5-டன் டிரக் உற்பத்தித் திறனைக் கட்டியெழுப்புவதற்குப் போராடுவது", "இழக்கும் தொப்பிக்காகப் போராடுவது" மற்றும் "வருடாந்திர உற்பத்திக்காகப் போராடுவது" என்றும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. 5,000 5-டன் டிரக்குகள்”.

ஹூபேயின் சக்தியின் ஆதரவுடன், 1978 ஆம் ஆண்டில், நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், இந்த கார் மூலம் நஷ்டத்தை லாபமாக மாற்றுவதற்கான கடுமையான போரை அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1978 இல் மட்டும், அது 420 EQ140 மாடல்களை உற்பத்தி செய்தது, முழு ஆண்டும் 5,120 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது, முழு ஆண்டு முழுவதும் 3,120 வாகனங்களின் அதிக உற்பத்தியுடன். திட்டமிட்ட நஷ்டத்தை யதார்த்தமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அரசுக்கு 1.31 மில்லியன் யுவானைத் திருப்பி, நஷ்டத்தை எல்லா வகையிலும் லாபமாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில் ஒரு அதிசயத்தை உருவாக்கியது.

ஜூலை, 1980 இல், டெங் சியாவோபிங் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​"நீங்கள் இராணுவ வாகனங்களில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, அடிப்படையில் பேசினால், நாங்கள் இன்னும் சிவிலியன் தயாரிப்புகளை உருவாக்க வேண்டும்." இந்த வாக்கியம் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முந்தைய வளர்ச்சி திசையை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்ல, "இராணுவத்திலிருந்து குடிமகனுக்கு மாற்றுவது" என்ற அடிப்படைக் கொள்கையின் தெளிவுபடுத்தல் ஆகும். அதன்பிறகு, No.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சிவில் வாகனங்களில் தனது முதலீட்டை விரிவுபடுத்தி, சிவில் வாகனங்களின் உற்பத்தி திறனை மொத்த உற்பத்தி திறனில் 90% ஆக உயர்த்தியுள்ளது.

அதே ஆண்டில், தேசிய பொருளாதாரம் சரிசெய்தல் காலத்திற்குள் நுழைந்தது, மேலும் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மாநில கவுன்சிலால் "இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட அல்லது தாமதமான" திட்டமாக பட்டியலிடப்பட்டது. மோசமான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முடிவெடுப்பவர்கள், “நம்முடைய வசதிக்கேற்ப வாழ்வோம், நாமே நிதி திரட்டி, நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தைத் தொடர்ந்து உருவாக்குவோம்” என்ற அறிக்கையை அரசுக்கு முன்வைத்தனர், அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தி சக்திகளை உண்மையில் விடுவித்து, இரண்டாவது வேகமான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்த, திட்டமிட்ட பொருளாதார அமைப்பின் கீழ் கட்டம் கட்டமாக கட்டியெழுப்பப்படுவதை விட, "நாட்டின் 'தலைவிடுதல்' மற்றும் நிறுவனங்களின் தைரியமான வளர்ச்சி 10 மடங்கு மற்றும் 100 மடங்கு வலிமையானது. ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மற்றும் நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கணிசமான பங்களிப்பை வழங்கியது. இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் அப்போதைய இயக்குனரான ஹுவாங் ஜெங்சியா தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்.

No.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் EQ240 மற்றும் EQ140 மாடல்களின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து புதுமைகளை உருவாக்கினாலும், அந்த நேரத்தில் சீனாவின் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் துறையின் தயாரிப்பு அமைப்பு தீவிரமாக சமநிலையில் இல்லை. "எடை மற்றும் குறைந்த எடை, கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்று கார்" அந்த நேரத்தில் முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு அவசர பிரச்சனையாக இருந்தது. எனவே, 1981-1985 ஆம் ஆண்டின் தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சீனாவில் "எடையின் பற்றாக்குறை" இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக, பிளாட்ஹெட் டீசல் டிரக்கை உருவாக்கும் திட்டத்தை மீண்டும் முன்வைத்தது.

தயாரிப்பு மேம்பாட்டின் காலத்தை குறைப்பதற்காகவும், அந்த நேரத்தில் உள்நாட்டு சீர்திருத்தம் மற்றும் திறக்கும் சூழலைப் பூர்த்தி செய்வதற்காகவும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த தட்டையான தலையின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை முடிக்க வெளிநாட்டு மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்தது. கனரக டிரக். பல வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, 1990 இல் ஒரு புத்தம் புதிய 8-டன் பிளாட்-ஹெட் டீசல் கார் மெதுவாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. இந்த கார் EQ153 என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், மக்கள் அழகான தோற்றம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட இந்த EQ153 பற்றி உயர்வாகப் பேசினர், மேலும் "எட்டு தட்டையான விறகுகளை ஓட்டி பணம் சம்பாதிப்பது" என்பது அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களின் உண்மையான அபிலாஷைகளை சித்தரிப்பதாகும்.

கூடுதலாக, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் கோ., லிமிடெட் திறன் இந்த காலகட்டத்தில் வேகமாக வளர்ந்தது. மே 1985 இல், 300,000 டோங்ஃபெங் வாகனங்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன. அந்த நேரத்தில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் கோ., லிமிடெட் தயாரித்த கார்கள் தேசிய கார் உரிமையில் எட்டில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நம்பர்.2 ஆட்டோமொபைல் கோ., லிமிடெட், 500,000 வாகனங்களை அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டி, ஆண்டுதோறும் 100,000 வாகனங்களின் உற்பத்தியை வெற்றிகரமாக எட்டியது, நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளின் ஆண்டு உற்பத்தியில் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. உலகம்.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக "டாங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம்" என்று மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த நேரத்தில் தலைமை டிரக் கட்டிடம் "தொடக்க பள்ளி நிலை" மற்றும் கார் கட்டிடம் "பல்கலைக்கழக நிலை" என்று முன்மொழிந்தது. நீங்கள் வலுவாகவும் பெரியதாகவும் இருக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு சிறிய காரை உருவாக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் சந்தையில், ஷாங்காய் வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே மிகப் பெரியதாக இருந்தது, மேலும் இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு கூட்டு நிறுவன கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை முன்வைத்தது.

1986 ஆம் ஆண்டில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக மாநில கவுன்சிலுக்கு எண்.2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையில் சாதாரண கார்களை உருவாக்குவதற்கான பூர்வாங்க வேலை அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. தொடர்புடைய கட்சிகளின் வலுவான ஆதரவுடன், மாநில பொருளாதார ஆணையம், திட்டக் குழு, இயந்திரங்கள் ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகளின் தலைவர்கள் 1987 இல் பெய்டாய் மாநாட்டில் கலந்து கொண்டனர். இந்த மாநாட்டில் முக்கியமாக இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் கார்களை உருவாக்குவது பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது. கூட்டத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் முன்வைத்த “கூட்டு வளர்ச்சி, தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்கான கூட்டு முயற்சி, ஏற்றுமதி நோக்குநிலை மற்றும் இறக்குமதி மாற்றீடு” என்ற மூலோபாயக் கொள்கைக்கு மத்திய அரசு முறையாக ஒப்புக்கொண்டது.

கூட்டு முயற்சித் திட்டத்திற்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உடனடியாக விரிவான சர்வதேச பரிமாற்றங்களை மேற்கொண்டு பங்குதாரர்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 1987-1989 காலப்பகுதியில், அப்போதைய இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 14 வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் 78 ஒத்துழைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டது, மேலும் 11 பிரதிநிதிகளை பார்வையிட அனுப்பியது மற்றும் தொழிற்சாலைக்கு வருகை மற்றும் பரிமாற்றம் செய்ய 48 பிரதிநிதிகளைப் பெற்றது. இறுதியாக, பிரான்சின் சிட்ரோயன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒத்துழைப்புக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

21 ஆம் நூற்றாண்டில், டோங்ஃபெங் கூட்டு முயற்சி அமைப்பு கட்டுமானத்தின் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தார். 2002 ஆம் ஆண்டில், டாங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம், பிரான்சின் பிஎஸ்ஏ குழுமத்துடன் ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்த ஒரு கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, மேலும் இந்த கூட்டு முயற்சியின் முக்கிய உள்ளடக்கம் பியூஜியோ பிராண்டை சீனாவில் அனைத்து விதமான முறையில் அறிமுகப்படுத்துவதாகும். கூட்டு முயற்சிக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் பெயர் Dongfeng Peugeot. 2003 இல், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் மீண்டும் ஒரு கூட்டு முயற்சி மறுசீரமைப்பை சந்தித்தது. டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் இறுதியாக நிசான் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் 50% முதலீட்டு வடிவத்தில் டோங்ஃபெங் மோட்டார் கோ., லிமிடெட் அமைக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. அதைத் தொடர்ந்து, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. ஆலோசனைக்குப் பிறகு, டாங்ஃபெங் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தை அமைக்க இரு தரப்பினரும் தலா 50% முதலீடு செய்தனர். இரண்டே ஆண்டுகளில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள மூன்று ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

இதுவரை, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் நடுத்தர டிரக்குகள், கனரக டிரக்குகள் மற்றும் கார்களின் அடிப்படையில் தொடர்ச்சியான தயாரிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது. டோங்ஃபெங் பிராண்டின் 50 ஆண்டுகால வளர்ச்சி வரலாறு முழுவதும், வாய்ப்புகள் மற்றும் சவால்கள் எப்போதும் டோங்ஃபெங் மக்களுடன் இருந்து வந்துள்ளன. ஆரம்பத்தில் தொழிற்சாலைகளைக் கட்டுவதில் இருந்த சிரமத்திலிருந்து இப்போது சுதந்திரமான கண்டுபிடிப்புகளின் சிரமம் வரை, டோங்ஃபெங் மக்கள் மாறுவதற்கான தைரியத்துடனும் விடாமுயற்சியுடனும் முட்கள் நிறைந்த சாலை வழியாகச் சென்றுள்ளனர்.

இணையம்: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
தொலைபேசி: +867723281270 +8618577631613
முகவரி: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China