டோங்ஃபெங் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வரலாறு உங்களுக்குத் தெரியுமா?

"சீனா மிகவும் பெரிய நாடு, முதல் தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலை மட்டும் போதாது, எனவே இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலையும் கட்டப்பட வேண்டும்." 1952-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலையின் அனைத்து கட்டுமானத் திட்டங்களும் தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, தலைவர் மாவோ சேதுங் இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கான உத்தரவுகளை வழங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, முதல் இயந்திரத் தொழில் அமைச்சகம் இரண்டாம் தானியங்கி வாகன நிறுவனத்தின் ஆயத்தப் பணிகளைத் தொடங்கி, வுஹானில் இரண்டாம் தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலையின் ஆயத்த அலுவலகத்தை அமைத்தது.

சோவியத் நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்ட பிறகு, வுச்சாங் பகுதியில் ஒரு இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, ஒப்புதலுக்காக மாநில கட்டுமானக் குழு மற்றும் முதல் இயந்திரத் தொழில் துறைக்கு அறிக்கை அளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் எண்.1 இயந்திரத் துறைக்கு அறிக்கை அளிக்கப்பட்ட பிறகு, அது பெரும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. பொருளாதாரக் கட்டுமானக் கண்ணோட்டத்தில், வுஹானில் எண்.2 வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டுவது மிகவும் சாதகமானது என்று மாநில கட்டுமானக் குழு, எண்.1 இயந்திரத் துறை மற்றும் வாகனப் பணியகம் ஆகிய அனைத்தும் கருதின. இருப்பினும், வுஹான் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மட்டுமே இருப்பதாலும், தொழிற்சாலைகள் செறிந்துள்ள சமவெளியில் அமைந்திருப்பதாலும், போர் மூண்ட பிறகு எதிரிகளால் எளிதில் தாக்கப்படக்கூடிய நிலையில் இருந்தது. அக்காலத்தில் நமது நாட்டின் பரந்த சூழலை முழுமையாக ஆராய்ந்த பிறகு, எண்.1 இயந்திரத் துறை இறுதியாக வுச்சாங்கில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டத்தை நிராகரித்தது.

முதல் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டபோதிலும், இரண்டாவது வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டம் தோல்வியடையவில்லை. 1955-ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம், சில விவாதங்களுக்குப் பிறகு, உயர் நிர்வாகம் எண் 2 வாகனத் தொழிற்சாலையின் இடத்தை வூச்சாங்கிலிருந்து, சிச்சுவான் மாகாணத்தின் செங்டு நகரின் கிழக்குப் புறநகர்ப் பகுதியான பாவோஹேச்சாங்கிற்கு மாற்ற முடிவு செய்தது. இம்முறை, உயர் தலைவர்கள் எண் 2 வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதில் மிகவும் உறுதியாக இருந்தனர்; மேலும், செங்டுவின் புறநகர்ப் பகுதியில் சுமார் 20,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு தங்குமிடப் பகுதியையும் மிக விரைவாகவே கட்டினர்.

இறுதியில், இந்தத் திட்டம் திட்டமிட்டபடி நிறைவேறவில்லை. இரண்டாம் எண் வாகனத் தொழிற்சாலையின் இடத்தின் அளவு குறித்த உள்நாட்டுப் பூசல் மற்றும் முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்டக் காலத்தில் சீனாவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அதீத உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, "ஆக்கிரமிப்பு எதிர்ப்பு"ப் போக்கின் தாக்கத்தால், இரண்டாம் எண் வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டம் 1957-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஏற்கெனவே சிச்சுவானுக்கு விரைந்து வந்திருந்த ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட வாகனத் துறை வல்லுநர்களும், முதல் எண் வாகனத் துறை, முதல் எண் வாகனத் தொழிற்சாலை மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்குப் பணிபுரிய மாற்றப்பட்டனர்.

இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் திட்டம் தற்காலிகமாக வெல்லப்பட்ட சிறிது காலத்திலேயே, இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத்தின் தொடக்கத்திற்கு ஆதரவளிக்க சீனாவுக்கு மீண்டும் ஒரு நல்ல வாய்ப்பு கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில், வட கொரியாவிற்குள் நுழைந்த சீனாவின் தன்னார்வலர்கள் பெருமளவில் சீனாவுக்குத் திரும்பினர், மேலும் படைகளை எவ்வாறு மீள்குடியேற்றுவது என்ற கடினமான சிக்கலை அரசாங்கம் எதிர்கொண்டது. திரும்பிய தன்னார்வலர்களிடமிருந்து ஒரு படைப்பிரிவை மாற்றி, இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலைக்குத் தயாராவதற்காக ஜியாங்னானுக்கு விரைந்து செல்லுமாறு தலைவர் மாவோ முன்மொழிந்தார்.

இவ்வாறு கூறப்பட்ட உடனேயே, இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் முனைப்பு மீண்டும் தூண்டப்பட்டது. இம்முறை, அப்போதைய துணைப் பிரதமரான லி ஃபுசுன், “யாங்சி நதிப் பள்ளத்தாக்கில் ஹுனானில் பெரிய தொழிற்சாலை எதுவும் இல்லை, எனவே இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலை ஹுனானில்தான் கட்டப்படும்!” என்று சுட்டிக்காட்டினார். 1958-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், துணைப் பிரதமரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்ற பிறகு, முதல் இயந்திரவியல் துறையின் தானியங்கி வாகனப் பணியகம், ஹுனானில் இடத் தேர்வுப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்காகப் படைகளைத் திரட்டியது.

1960 பிப்ரவரியில், பூர்வாங்க இடத் தேர்வுக்குப் பிறகு, வாகனப் பணியகம், எண் 2 வாகனத் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பான சில சிக்கல்கள் குறித்த அறிக்கையை எண் 1 வாகனத் தொழிற்சாலைக்குச் சமர்ப்பித்தது. அதே ஆண்டு ஏப்ரலில், எண் 1 வாகனத் தொழிற்சாலை அந்தத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்து, 800 பேர் கொண்ட மெக்கானிக் பயிற்சி வகுப்பை அமைத்தது. அனைத்துத் தரப்பினரின் ஆதரவுடன் இரண்டாவது வாகனத் தொழிற்சாலை சுமுகமாகக் கட்டப்படும் என்பதைக் கண்டதால், 1959 முதல் நிலவிய "மூன்றாண்டு காலக் கடினமான காலகட்டம்", இரண்டாவது வாகனத் திட்டத்தின் தொடக்கத்திற்கு மீண்டும் ஒருமுறை இடைநிறுத்தம் செய்தது. அக்காலத்தில் நாடு மிகவும் கடினமான பொருளாதாரக் காலகட்டத்தில் இருந்ததால், இரண்டாவது வாகனத் திட்டத்தின் தொடக்க மூலதனம் தாமதமானது, மேலும் இந்தத் துரதிர்ஷ்டவசமான வாகனத் தொழிற்சாலைத் திட்டம் மீண்டும் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது.

இரண்டு முறை பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதால் பலருக்கு வருத்தமும் ஏமாற்றமும் ஏற்பட்டது. ஆனாலும், இரண்டாவது தானியங்கித் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் எண்ணத்தை மத்திய அரசு ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. 1964-ல், மாவோ சேதுங் மூன்றாவது கட்ட கட்டுமானத்தில் அதிக கவனம் செலுத்த முன்மொழிந்ததோடு, இரண்டாவது தானியங்கித் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் யோசனையை மூன்றாவது முறையாக முன்வைத்தார். முதல் இயந்திரத் தொழிற்சாலை இதற்குச் சாதகமாகப் பதிலளித்ததால், இரண்டாவது தானியங்கித் தொழிற்சாலைக்கான இடத் தேர்வு மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தொடர்ச்சியான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, பல ஆயத்தக் குழுக்கள் மேற்கு ஹுனானில் உள்ள சென்சி, லுக்சி மற்றும் சோங்சிக்கு அருகிலுள்ள இடத்தை தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தன. அது மூன்று நீரோடைகளை உள்ளடக்கியிருந்ததால், அதற்கு “சான்சி திட்டம்” என்று பெயரிடப்பட்டது. அதனைத் தொடர்ந்து, ஆயத்தக் குழு சான்சி திட்டத்தை தலைவர்களிடம் சமர்ப்பித்தது, அதுவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எண் 2 நீராவி விசையாழியின் இடத் தேர்வு ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தைக் கண்டது.

இடம் தேர்வு செய்யும் பணி முழுவீச்சில் நடந்துகொண்டிருந்தபோது, ​​மத்திய அரசு தனது உயர்மட்ட உத்தரவுகளை அனுப்பியது. மேலும், "மலையைச் சார்ந்திருத்தல், சிதறி மறைதல்" என்ற ஆறு அம்சக் கொள்கையை முன்வைத்தது. அதன்படி, அவ்விடம் முடிந்தவரை மலைகளுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் என்றும், முக்கிய உபகரணங்கள் பதுங்கு குழிக்குள் நுழைய வேண்டும் என்றும் கோரப்பட்டது. உண்மையில், இந்த உத்தரவுகளிலிருந்து, அக்காலத்தில் நமது அரசாங்கம் இரண்டாம் எண் வாகன நிறுவனத்தின் இடத் தேர்வில் போர்க் காரணிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்தது என்பதை எளிதாகப் புரிந்துகொள்ளலாம். இதிலிருந்து, பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட புதிய சீனாவின் உலகச் சூழல் அமைதியானதாக இல்லை என்பதையும் நாம் அறிந்துகொள்ளலாம்.

அதன்பிறகு, அப்போது சாங்சுன் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராகவும் தலைமைப் பொறியாளராகவும் இருந்த, வாகனத் துறை நிபுணரான சென் ஸுடாவோ, இடத் தேர்வுப் பணிக்கு விரைந்தார். பல ஆய்வுகள் மற்றும் அளவீட்டுப் பணிகளுக்குப் பிறகு, ஆயத்தக் குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் 1964 அக்டோபரில் இடத் தேர்வுத் திட்டத்தை அடிப்படையில் தீர்மானித்து, குழுக்களாகத் திரும்பினர். இருப்பினும், இடத் தேர்வுத் திட்டம் மேலதிகாரியிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட உடனேயே, எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் இடத் தேர்வு செயல்முறை எதிர்பாராதவிதமாக மாறியது.

தோராயமான புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1964 அக்டோபர் முதல் 1966 ஜனவரி வரையிலான 15 மாத கால இடத் தேர்வுப் பணியின் போது, ​​எண்.2 தானியங்கித் தொழிற்சாலையின் இடத் தேர்வில் பல டஜன் மக்கள் பங்கேற்றனர். அவர்கள் 57 நகரங்களையும் மாவட்டங்களையும் நேரடியாக ஆய்வு செய்து, காரில் சுமார் 42,000 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்து, 12,000-க்கும் மேற்பட்ட தரவுகளைப் பதிவு செய்தனர். இந்த 10 மாத ஆய்வின் போது, ​​ஆயத்தக் குழுவின் பல உறுப்பினர்கள் ஒருமுறை ஓய்வெடுப்பதற்காக வீட்டிற்குச் சென்றனர். பல பகுதிகளில் நிலவிய உண்மையான சூழ்நிலையை முறையாகவும் முழுமையாகவும் மதிப்பீடு செய்ததன் மூலம், தொழிற்சாலைகளைக் கட்டுவதற்கு ஷியான்-ஜியாங்ஜுன் நதிப் பகுதியே மிகவும் பொருத்தமானது என்று இறுதியாகத் தீர்மானிக்கப்பட்டு, 1966-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடத் தேர்வுத் திட்டம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. கடின உழைப்பும், சிரமங்களுக்கு அஞ்சாத தன்மையும் கொண்ட சீனாவின் முந்தைய தலைமுறை தானியங்கி வல்லுநர்களின் மனப்பான்மை, தற்போதைய உள்நாட்டுத் தானியங்கி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ளத் தகுந்தது என்றுதான் சொல்ல வேண்டும்.

இருப்பினும், இந்தக் கட்டத்தில், எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கான இடத் தேர்வு இன்னும் முடிவடையவில்லை. அதன் பிறகு, எண் 2 ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் இடத் தேர்வை மேம்படுத்தவும் செம்மைப்படுத்தவும் மத்திய அரசு உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அனுப்பியது. 1966 அக்டோபரில்தான், ஷியானில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கான எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் திட்டம் அடிப்படையில் இறுதி செய்யப்பட்டது.

ஆனால், இரண்டாவது தானியங்கி வாகன நிறுவனம் மீண்டும் சிக்கலில் சிக்குவதற்கு அதிக காலம் ஆகவில்லை. 1966-ல், சீனாவில் கலாச்சாரப் புரட்சி வெடித்தது. அக்காலத்தில், ஷியானில் இரண்டாவது தானியங்கி வாகன நிறுவனத்தை நிறுவுவதில் பல அடிப்படைக் சிக்கல்கள் இருப்பதாக வாதிட்டு, பல செம்படை வீரர்கள் ஒன்று திரண்டு அரச மன்றத்தின் துணைப் பிரதமரான லி ஃபுசுனுக்குப் பலமுறை கடிதம் எழுதினர். அதன் விளைவாக, இரண்டாவது தானியங்கி வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டும் திட்டம் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

1967 ஏப்ரல் மற்றும் 1968 ஜூலை மாதங்களில், எண்.1 இயந்திரத் தொழிற்சாலையின் முக்கியத் தலைவர்கள் எண்.2 நீராவி விசையாழியின் இடத் தேர்வுக்காகச் சென்று, இரண்டு இடச் சரிசெய்தல் கூட்டங்களை நடத்தினர். இறுதியாக, கூட்டத்தில் நடந்த விவாதத்திற்குப் பிறகு, ஷியானில் எண்.2 நீராவி விசையாழியைக் கட்டும் முடிவு சரியானது என்றும், ஆனால் குறிப்பிட்ட சில விவரங்களை மட்டுமே சரிசெய்ய வேண்டும் என்றும் கருதப்பட்டது. எனவே, எண்.1 இயந்திரத் தொழிற்சாலை "அடிப்படை நிலைத்தன்மை மற்றும் பொருத்தமான சரிசெய்தல்" என்ற கொள்கையை வகுத்து, எண்.2 நீராவி விசையாழியின் இடத்தில் பகுதி அளவிலான நுணுக்கமான சரிசெய்தல்களை மேற்கொண்டது. 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "இரண்டு முறையும் மூன்று முறையும்"

1965-ல் ஷியான் நகரில் தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் தனது மாடல்களின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியை ஒரு எளிய தற்காலிக தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. 1965-ன் தொடக்கத்தில், முதல் இயந்திரவியல் துறை சாங்சுனில் வாகனத் தொழில்துறையின் தொழில்நுட்பக் கொள்கை மற்றும் திட்டமிடல் கூட்டத்தை நடத்தியது, மேலும் சாங்சுன் ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தலைமையின் கீழ் வைக்க முடிவு செய்தது. அதே நேரத்தில், அது வாங்குவோ மற்றும் டாட்ஜ் பிராண்டுகளின் மாடல்களை ஒப்பீட்டிற்காக இறக்குமதி செய்து, அக்காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜியேஃபாங் டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை உருவாக்கியது.

1967 ஆம் ஆண்டு, ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி, அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்காத எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், ஹுபே மாகாணத்தின் ஷியான், லுகோசியில் ஒரு அடையாளப்பூர்வ அடிக்கல் நாட்டு விழாவை நடத்தியது. அக்காலத்தில் கலாச்சாரப் புரட்சி ஏற்கனவே தொடங்கியிருந்ததால், விபத்துகளைத் தடுப்பதற்காக யுன்யாங் இராணுவப் பிராந்தியத்தின் தளபதி, படைகளை ஆயத்த அலுவலகத்தில் நிலைநிறுத்தினார். இந்த அடிக்கல் நாட்டு விழா நடந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகே, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உண்மையில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கியது.

"இராணுவத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மக்களை விட இராணுவம் முன்னிறுத்தப்பட வேண்டும்" என்ற மத்திய அரசின் அறிவுறுத்தலின் விளைவாக, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 1967-ல் 2.0 டன் எடையுள்ள ஒரு இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தையும், 3.5 டன் எடையுள்ள ஒரு டிரக்கையும் உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தது. மாதிரி தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் ஒரு முறையான உற்பத்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவை அமைக்க முடியவில்லை. கடுமையான திறமையாளர் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்தியக் குழு, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முக்கிய உற்பத்திப் பிரச்சினைகளைச் சமாளிக்க உதவுவதற்காக, மற்ற உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களைத் தங்களின் முக்கிய திறமையாளர்களைப் பணியமர்த்துமாறு அழைப்பு விடுத்தது.

1969-ல், பல தடங்கல்களுக்குப் பிறகு, இரண்டாம் எண் தானியங்கித் தொழிற்சாலை பெரிய அளவில் கட்டப்படத் தொடங்கியது. மேலும், தாய்நாட்டின் அனைத்துத் திசைகளிலிருந்தும் ஒரு லட்சம் கட்டுமானப் பணியாளர்கள் அடுத்தடுத்து ஷியான் நகரில் திரண்டனர். புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1969-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டாம் எண் தானியங்கித் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கவும் ஆதரவளிக்கவும் 1,273 அதிகாரிகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் தாமாக முன்வந்தனர். இவர்களில் ஷி டெயு, மெங் ஷானோங் மற்றும் ஏராளமான உள்நாட்டுத் தலைசிறந்த தானியங்கித் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் அடங்குவர். இந்த நபர்கள் அக்காலத்தில் சீனாவின் தானியங்கித் தொழில்துறையின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தினராகத் திகழ்ந்தனர், மேலும் இவர்களது குழுவே இரண்டாம் தானியங்கி நிறுவனத்தின் முதுகெலும்பாக அமைந்தது.

1969-ஆம் ஆண்டுதான் இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக பெரிய அளவிலான உற்பத்தியையும் கட்டுமானத்தையும் தொடங்கியது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மாதிரிகளின் முதல் தொகுதி, 20Y என்ற குறியீட்டுப் பெயரைக் கொண்ட 2.0-டன் எடையுள்ள இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் ஆகும். தொடக்கத்தில், இந்த வாகனத்தை உற்பத்தி செய்வதன் நோக்கம் பீரங்கிகளை இழுத்துச் செல்வதே ஆகும். முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டு பல வழித்தோன்றல் மாதிரிகளை உருவாக்கியது. இருப்பினும், போர் தயார்நிலையின் மேம்பாடு மற்றும் இழுவை எடையின் அதிகரிப்பு காரணமாக, இந்த வாகனத்தின் எடையை 2.5 டன்களாக உயர்த்த வேண்டும் என்று இராணுவம் கோரியது. 20Y என்ற பெயரிடப்பட்ட இந்த மாதிரி பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, மேலும் இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 25Y என்ற பெயரில் இந்த புதிய வாகனத்தை உருவாக்கும் பணியிலும் ஈடுபட்டது.

வாகன மாதிரி தீர்மானிக்கப்பட்டு, உற்பத்திக் குழு முழுமையடைந்த பிறகும், எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மீண்டும் புதிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. அக்காலத்தில், சீனாவின் தொழில் அடித்தளம் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் மலைப்பகுதிகளில் இருந்த எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் உற்பத்திப் பொருட்களுக்கும் மிகுந்த பற்றாக்குறை இருந்தது. அக்காலத்தில், பெரிய அளவிலான உற்பத்தி உபகரணங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, தொழிற்சாலைக் கட்டிடங்கள் கூட தற்காலிக நாணல் பாய் கொட்டகைகளாகவே இருந்தன; கூரையாக லினோலியமும், தடுப்புகளாகவும் கதவுகளாகவும் நாணல் பாய்களும் கொண்டு, ஒரு "தொழிற்சாலைக் கட்டிடம்" இவ்வாறு கட்டப்பட்டது. இவ்வகையான நாணல் பாய் கொட்டகையானது, கடும் கோடை மற்றும் குளிரைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், காற்று மற்றும் மழையிலிருந்தும் கூட பாதுகாப்பு அளித்தது.

மேலும், அக்காலத்தில் இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்திய உபகரணங்கள், சுத்தியல்கள் போன்ற அடிப்படை கருவிகளாகவே இருந்தன. முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் தொழில்நுட்ப ஆதரவைச் சார்ந்தும், ஜியேஃபாங் டிரக்கின் தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களைக் கருத்தில் கொண்டும், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் சில மாதங்களில் 2.5 டன் எடையுள்ள 25Y ​​இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை உருவாக்கியது. இந்த நேரத்தில், வாகனத்தின் வடிவம் முன்பை விட மிகவும் மாறியிருந்தது.

அன்று முதல், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 2.5 டன் எடையுள்ள அந்த இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனம் அதிகாரப்பூர்வமாக EQ240 எனப் பெயரிடப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்டதன் 21 ஆம் ஆண்டு நினைவு அணிவகுப்பில் பங்கேற்பதற்காக, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், பாகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்ட EQ240 மாடல்களின் முதல் தொகுதியை வூஹானுக்கு அனுப்பியது. அந்த நேரத்தில், இந்த வாகனத்தைத் தயாரித்த இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள், இந்த ஒட்டுவேலை மாடலின் நிலைத்தன்மை குறித்து கவலை கொண்டிருந்தனர். எந்த நேரத்திலும் EQ240-இல் ஏற்படும் சிக்கல்களைச் சரிசெய்வதற்காக, தொழிற்சாலையானது பல்வேறு தொழில்களைச் சேர்ந்த 200-க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை, பழுதுபார்க்கும் கருவிகளுடன் அணிவகுப்புத் தளத்தில் உள்ள மேடைக்குப் பின்னால் பல மணிநேரம் அமர வைத்தது. EQ240 வெற்றிகரமாக மேடையைக் கடந்த பின்னரே, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் கவலை நீங்கியது.

இந்த அபத்தமான கதைகள் இன்று பெருமைக்குரியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அக்கால மக்களுக்கு, அவை இரண்டாம் வாகனத் தொழிற்சாலையின் ஆரம்ப நாட்களில் இருந்த கடின உழைப்பின் உண்மையான சித்தரிப்பாகும். ஜூன் 10, 1971 அன்று, இரண்டாம் வாகன நிறுவனத்தின் முதல் வாகன உற்பத்தி வரிசை கட்டி முடிக்கப்பட்டது, மேலும் முழுமையான உற்பத்தி வரிசையைக் கொண்ட அந்த இரண்டாம் வாகன நிறுவனம் வசந்த காலத்தை வரவேற்பது போல் தோன்றியது. ஜூலை 1 அன்று, அந்த உற்பத்தி வரிசையில் இருந்த பிழைகள் சரிசெய்யப்பட்டு வெற்றிகரமாகச் சோதிக்கப்பட்டது. அன்று முதல், இரண்டாம் வாகன நிறுவனம் லக்சிபெங்கில் கையால் செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் வரலாற்றை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது.

அதன் பிறகு, மக்களின் மனதில் EQ240 பற்றிய பிம்பத்தை மாற்றும் பொருட்டு, சென் ஸுடாவோ தலைமையிலான தொழில்நுட்பக் குழு, உற்பத்தி வரிசை நிறைவடைந்த பின்னர் EQ240-ஐ உருமாற்றும் பணிகளைத் தொடங்கியது. முக்கியப் பிரச்சினைகளைக் கையாளுதல், செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டு வருதல் மற்றும் பொறியியல் தரப் பழுதுபார்ப்பு ஆகிய மாநாடுகளில் நடைபெற்ற பல மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், 900-க்கும் மேற்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி, ஓராண்டுக்கும் மேலான காலத்தில் EQ240-இன் 104 முக்கியத் தரப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு கண்டுள்ளது.

1967 முதல் 1975 வரை, எட்டு ஆண்டுகள் நீடித்த ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் சீரமைப்புப் பணிகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது வாகன உற்பத்தி ஆலையின் முதல் இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனமான EQ240 இறுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டு, பெருமளவில் உற்பத்திக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. EQ240 எனப் பெயரிடப்பட்ட இந்த இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனம், அக்காலத்திய விடுதலை டிரக்கைக் குறிக்கிறது. மேலும், இதன் செங்குத்தான முன்பக்க கிரில், அந்தக் காலத்தின் புகழ்பெற்ற டிரக் வடிவமைப்போடு பொருந்தி, இந்த வாகனத்திற்கு ஒரு வலிமையான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

அதே நேரத்தில், எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் தனது தயாரிப்புகளின் வர்த்தகப் பெயர் “டோங்ஃபெங்” ஆக இருக்கும் என்று அரச மன்றத்திடம் அறிவித்தது, அதற்கு அரச மன்றமும் ஒப்புதல் அளித்தது. அன்று முதல், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமும் டோங்ஃபெங்கும் பிரிக்க முடியாத வார்த்தைகளாகிவிட்டன.

1970-களின் இறுதியில், சீனாவும் அமெரிக்காவும் படிப்படியாக தூதரக உறவுகளை இயல்பாக்கின, ஆனால் ஒரு பெரிய அண்ணனாக விளங்கிய முன்னாள் சோவியத் யூனியன், சீனாவின் எல்லையைக் குறிவைத்துக் கொண்டிருந்தது. முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் ஆதரவுடன், வியட்நாம் அடிக்கடி சீனா-வியட்நாம் எல்லையைச் சீண்டி, நமது எல்லைப் பகுதி மக்களையும் எல்லைக் காவலர்களையும் தொடர்ந்து கொன்றும் காயப்படுத்தியும், சீனாவின் நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்தும் வந்தது. இத்தகைய சூழ்நிலையில், 1978-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சீனா வியட்நாமுக்கு எதிராக ஒரு தற்காப்பு எதிர்த்தாக்குதலைத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட EQ240 படைப்பிரிவும் அதனுடன் சென்று, மிகக் கடுமையான சோதனைக்காக முன்னணிக்குச் சென்றது.

லக்சிபெங்கில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் EQ240 முதல் வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர்த்தாக்குதலை வெற்றிகரமாக முடித்தது வரை, இரண்டாவது வாகனத் தொழிற்சாலையும் உற்பத்தித் திறனில் ஒரு பெரும் பாய்ச்சலை அடைந்தது. 1978-ல், எண்.2 வாகன நிறுவனத்தின் அசெம்பிளி வரிசை, ஆண்டுக்கு 5,000 அலகுகள் என்ற உற்பத்தித் திறனை எட்டியிருந்தது. இருப்பினும், உற்பத்தித் திறன் அதிகரித்தபோதிலும், எண்.2 வாகன நிறுவனத்தின் லாபம் குறைந்தது. இந்த நிலைமைக்கு முக்கிய காரணம், எண்.2 வாகன நிறுவனம் எப்போதும் இராணுவத்திற்குச் சேவை செய்யும் கரடுமுரடான சாலை வாகனங்களையும் டிரக்குகளையும் உற்பத்தி செய்து வந்ததுதான். போர் முடிவடைந்தவுடன், அதிக எண்ணிக்கையிலும் அதிக விலையிலும் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த வாகனங்களுக்குப் பயன்பாடு இல்லாமல் போனதால், எண்.2 வாகன நிறுவனம் நஷ்டம் என்ற இக்கட்டான நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது.

உண்மையில், வியட்நாமுக்கு எதிரான எதிர்த்தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு முன்பே, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உட்பட உள்நாட்டு வாகனத் தொழில் இந்த நிலைமையை முன்னறிந்தது. எனவே, 1977-ஆம் ஆண்டிலேயே, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்த நிலைமையை முடிந்தவரை தவிர்ப்பதற்காக ஒரு பொதுப் பயன்பாட்டு டிரக்கை உருவாக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்தில், FAW தனது 5-டன் CA10 டிரக்கின் தொழில்நுட்பத்தை அந்த நிறுவனத்திற்கு இலவசமாக வழங்கியது.

அக்காலத்தில், FAW நிறுவனம் CA10-க்கு மாற்றாக CA140 என்ற பெயரில் ஒரு டிரக்கை உருவாக்கியது. இந்த சமயத்தில், FAW தாராளமாக இந்த டிரக்கை நம்பர் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்காக வழங்கியது. கோட்பாட்டளவில், CA140 என்பது EQ140-இன் முன்னோடியாகும்.

CA10 மாடலின் தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்லாமல், அதன் முதுகெலும்பாகவும் FAW நிறுவனம் விளங்கியது. இது இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு இந்த பொதுப் பயன்பாட்டு டிரக்கை உருவாக்க உதவியது. இந்தத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக அனுபவம் இருந்ததால், இந்த டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செயல்முறை மிகவும் சுமுகமாக இருந்தது. அக்காலத்தில், உலகில் உள்ள பல 5-டன் டிரக் மாதிரிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு ஒப்பிடப்பட்டன. ஐந்து சுற்று கடுமையான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு, சிறிய மற்றும் பெரிய என கிட்டத்தட்ட 100 சிக்கல்களைத் தீர்த்தது. EQ140 எனப் பெயரிடப்பட்ட இந்த பொதுப் பயன்பாட்டு டிரக், உயர் நிர்வாகத்தின் தீவிர ஊக்குவிப்பின் கீழ் விரைவாகப் பெருமளவு உற்பத்திக்குக் கொண்டுவரப்பட்டது.

இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு இந்த EQ140 பொதுப் பயன்பாட்டு டிரக்கின் முக்கியத்துவம் அதை விட மிக அதிகம். 1978-ல், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு அரசால் வழங்கப்பட்ட உற்பத்திப் பணி, 2,000 பொதுப் பயன்பாட்டு வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதாகும், ஒரு வாகனத்தின் விலை 27,000 யுவான் ஆகும். இராணுவ வாகனங்களுக்கு எந்த இலக்கும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை, மேலும் முந்தைய 50 மில்லியன் யுவான் இலக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அரசு 32 மில்லியன் யுவான் நஷ்டத்தை சந்திக்கத் திட்டமிட்டது. அக்காலத்தில், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஹுபே மாகாணத்தில் மிகப்பெரிய நஷ்டத்தை சந்திக்கும் நிறுவனமாக இருந்தது. நஷ்டத்தை லாபமாக மாற்றுவதற்கு, செலவைக் குறைப்பதே முக்கியமாக இருந்தது, மேலும் 5,000 பொதுப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, இது செலவை 27,000 யுவானிலிருந்து 23,000 யுவானாகக் குறைத்தது. அக்காலத்தில், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் "தரத்திற்கு உத்தரவாதம், அதிக உற்பத்திக்காகப் பாடுபடுதல் மற்றும் நஷ்டத்தைத் தவிர்த்தல்" என்ற முழக்கத்தை முன்வைத்தது. இந்த முடிவைச் சுற்றி, “தயாரிப்புத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காகப் போராடுவது”, “5-டன் டிரக் உற்பத்தித் திறனைக் கட்டமைப்பதற்காகப் போராடுவது”, “நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் பிரிவுகளுக்காகப் போராடுவது” மற்றும் “ஆண்டுக்கு 5,000 5-டன் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்வதற்காகப் போராடுவது” ஆகியவையும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

ஹுபேயின் அதிகார ஆதரவுடன், 1978-ல், எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இந்தக் காரைக் கொண்டு நஷ்டங்களை லாபமாக மாற்றுவதற்கான ஒரு கடுமையான போராட்டத்தை அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியது. 1978 ஏப்ரல் மாதத்தில் மட்டும், அது 420 EQ140 மாடல்களை உற்பத்தி செய்தது; இதன் மூலம் அந்த ஆண்டு முழுவதும் 5,120 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இதில் 3,120 வாகனங்கள் கூடுதலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. திட்டமிட்ட நஷ்டங்களை நிஜமாக்குவதற்குப் பதிலாக, அது அரசுக்கு 1.31 மில்லியன் யுவானை ஈட்டித் தந்ததுடன், நஷ்டங்களை முழுமையான முறையில் லாபமாக மாற்றியது. அக்காலத்தில் இது ஒரு அற்புதத்தை நிகழ்த்தியது.

1980 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம், டெங் சியாவோபிங் இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​“நீங்கள் இராணுவ வாகனங்களில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது, ஆனால் நீண்ட கால நோக்கில், அடிப்படையில், நாம் இன்னும் குடிமைப் பயன்பாட்டுப் பொருட்களை உருவாக்க வேண்டும்” என்று கூறினார். இந்த வாக்கியம், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முந்தைய வளர்ச்சித் திசையை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், “இராணுவத்திலிருந்து குடிமைப் பயன்பாட்டிற்கு மாறுதல்” என்ற அடிப்படைக் கொள்கையைத் தெளிவுபடுத்துவதாகவும் அமைந்தது. அன்று முதல், இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் குடிமைப் பயன்பாட்டு வாகனங்களில் தனது முதலீட்டை விரிவுபடுத்தி, குடிமைப் பயன்பாட்டு வாகனங்களின் உற்பத்தித் திறனை மொத்த உற்பத்தித் திறனில் 90% ஆக உயர்த்தியுள்ளது.

அதே ஆண்டில், தேசியப் பொருளாதாரம் ஒரு சீரமைப்புக் காலத்திற்குள் நுழைந்தது, மேலும் இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அரச மன்றத்தால் "இடைநிறுத்தப்பட்ட அல்லது தாமதப்படுத்தப்பட்ட" திட்டமாகப் பட்டியலிடப்பட்டது. இந்த மோசமான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முடிவெடுப்பவர்கள், "நமது வருமானத்திற்குள் வாழ்ந்து, சுயமாக நிதி திரட்டி, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தைத் தொடர்ந்து கட்டியெழுப்புவோம்" என்ற அறிக்கையை அரசுக்குச் சமர்ப்பித்தனர், அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. "திட்டமிட்ட பொருளாதார அமைப்பின் கீழ் படிப்படியாகக் கட்டியெழுப்புவதை விட, நாட்டின் 'பழக்கத்திலிருந்து விடுபடுதலும்' நிறுவனங்களின் துணிச்சலான வளர்ச்சியும் 10 மடங்கும் 100 மடங்கும் வலிமையானவை. இது உண்மையாகவே உற்பத்தி சக்திகளை விடுவித்து, இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சியை ஊக்குவித்து, நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கணிசமான பங்களிப்புகளைச் செய்துள்ளது," என்று அப்போதைய இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் இயக்குநரான ஹுவாங் செங்சியா தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்.

இரண்டாம் எண் வாகன நிறுவனம் EQ240 மற்றும் EQ140 மாடல்களின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து புதுமைகளைப் புகுத்தி வந்தபோதிலும், அக்காலத்தில் சீனாவின் உள்நாட்டு வாகனத் தொழில்துறையின் தயாரிப்புக் கட்டமைப்பு கடுமையாகச் சமநிலையற்று இருந்தது. "எடைப் பற்றாக்குறை மற்றும் குறைந்த எடை, கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்று வாகனம்" என்பது அக்காலத்தில் முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு அவசரப் பிரச்சனையாக இருந்தது. எனவே, சீனாவில் நிலவிய "எடைப் பற்றாக்குறை" என்ற இடைவெளியை நிரப்பும் பொருட்டு, 1981-1985 ஆம் ஆண்டுக்கான தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், இரண்டாம் எண் வாகன நிறுவனம் மீண்டும் ஃபிளாட்ஹெட் டீசல் டிரக்கை உருவாக்கும் திட்டத்தை முன்வைத்தது.

தயாரிப்பு மேம்பாட்டுக் காலத்தைக் குறைப்பதற்காகவும், அக்காலத்திய உள்நாட்டு சீர்திருத்தம் மற்றும் தாராளமயமாக்கல் சூழலுக்கு ஏற்பவும், இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், இந்தத் தட்டையான முகப்பு கொண்ட கனரக டிரக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளை நிறைவு செய்ய, வெளிநாட்டு மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப அனுபவங்களிலிருந்து கற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்தது. பல வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, 1990-ல் ஒரு புத்தம் புதிய 8-டன் தட்டையான முகப்பு டீசல் கார் மெதுவாக உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து வெளிவந்தது. இந்தக் கார் EQ153 என்று அழைக்கப்பட்டது. அக்காலத்தில், அதன் அழகான தோற்றம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுக்காக மக்கள் இந்த EQ153-ஐப் பெரிதும் பாராட்டினர். மேலும், "எட்டு தட்டையான விறகுகளை ஓட்டிப் பணம் கொட்டுவது" என்பது அக்காலத்திய பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களின் உண்மையான லட்சியங்களின் சித்தரிப்பாக இருந்தது.

மேலும், இந்தக் காலகட்டத்தில் எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் உற்பத்தித் திறனும் வேகமாக வளர்ந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில், 300,000 டோங்ஃபெங் வாகனங்கள் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளிவந்தன. அக்காலத்தில், எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள், நாட்டின் மொத்த கார் உரிமையில் எட்டில் ஒரு பங்காக இருந்தன. வெறும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எண்.2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 500,000 வாகனங்களை உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளியிட்டதுடன், ஆண்டுக்கு 100,000 வாகனங்கள் என்ற உற்பத்தி இலக்கையும் வெற்றிகரமாக எட்டியது. இதன் மூலம், உலகில் நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளை அதிக அளவில் ஆண்டுதோறும் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக அது திகழ்ந்தது.

இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக “டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம்” எனப் பெயர் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அக்காலத் தலைமை, டிரக் தயாரிப்பு என்பது “தொடக்கப் பள்ளி நிலை” என்றும், கார் தயாரிப்பு என்பது “பல்கலைக்கழக நிலை” என்றும் முன்மொழிந்தது. வலிமையாகவும் பெரியதாகவும் ஆக வேண்டுமென்றால், ஒரு சிறிய காரை உருவாக்க வேண்டும். அக்காலத்தில், உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் ஷாங்காய் ஃபோக்ஸ்வேகன் ஏற்கனவே கணிசமான அளவு பெரிய நிறுவனமாக இருந்தது. இந்த வாய்ப்பை இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் பயன்படுத்திக்கொண்டு, ஒரு கூட்டு முயற்சி கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை முன்வைத்தது.

1986-ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய இரண்டாம் எண் வாகன நிறுவனம், தனது இரண்டாம் எண் வாகனத் தொழிற்சாலையில் சாதாரண கார்களை உருவாக்கும் ஆரம்பகட்டப் பணிகள் குறித்த அறிக்கையை அரச மன்றத்திடம் அதிகாரப்பூர்வமாகச் சமர்ப்பித்தது. சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினரின் வலுவான ஆதரவுடன், 1987-ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்ற பெய்தாய்ஹே மாநாட்டில், அரச பொருளாதார ஆணையம், திட்ட ஆணையம், இயந்திர ஆணையம் மற்றும் பிற துறைகளின் தலைவர்கள் கலந்துகொண்டனர். இந்த மாநாட்டில், இரண்டாம் எண் வாகன நிறுவனத்தால் கார்களை மேம்படுத்துவது குறித்து முக்கியமாக விவாதிக்கப்பட்டது. கூட்டத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாம் எண் வாகன நிறுவனம் முன்வைத்த “கூட்டு வளர்ச்சி, தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்கான கூட்டு முயற்சி, ஏற்றுமதி நோக்கு மற்றும் இறக்குமதி மாற்றீடு” என்ற மூலோபாயக் கொள்கைக்கு மத்திய அரசு முறையாக ஒப்புக்கொண்டது.

மத்திய அரசால் கூட்டு முயற்சித் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட பிறகு, எண் 2 ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் உடனடியாக விரிவான சர்வதேசப் பரிமாற்றங்களை மேற்கொண்டு கூட்டாளிகளைத் தேடத் தொடங்கியது. 1987-1989 காலகட்டத்தில், அப்போதைய இரண்டாம் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் 14 வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் 78 ஒத்துழைப்புப் பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டது; மேலும், 11 தூதுக்குழுக்களைப் பார்வையிட அனுப்பியது, தொழிற்சாலையில் பார்வையிடவும் பரிமாற்றங்களை மேற்கொள்ளவும் 48 தூதுக்குழுக்களை வரவேற்றது. இறுதியாக, பிரான்சின் சிட்ரோயன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஒத்துழைப்பிற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

21 ஆம் நூற்றாண்டில், டோங்ஃபெங் கூட்டு முயற்சி நிறுவனக் கட்டமைப்பின் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம், ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக பிரான்சின் PSA குழுமத்துடன் ஒரு கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்தக் கூட்டு முயற்சியின் முக்கிய நோக்கம், பியூஜோ பிராண்டை சீனாவில் முழுமையான முறையில் அறிமுகப்படுத்துவதாகும். இந்தக் கூட்டு முயற்சிக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் பெயர் டோங்ஃபெங் பியூஜோ ஆகும். 2003 ஆம் ஆண்டில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் மீண்டும் ஒரு கூட்டு முயற்சி மறுசீரமைப்பை எதிர்கொண்டது. டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் இறுதியாக நிசான் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் 50% முதலீட்டு வடிவில் டோங்ஃபெங் மோட்டார் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தை அமைக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. அதைத் தொடர்ந்து, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. கலந்தாலோசனைக்குப் பிறகு, இரு தரப்பினரும் தலா 50% முதலீடு செய்து டோங்ஃபெங் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தை அமைத்தனர். வெறும் இரண்டு ஆண்டுகளில், டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள மூன்று வாகன நிறுவனங்களுடன் கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது.

இதுவரை, டோங்ஃபெங் மோட்டார் நிறுவனம் நடுத்தர டிரக்குகள், கனரக டிரக்குகள் மற்றும் கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொடர் தயாரிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது. டோங்ஃபெங் பிராண்டின் 50 ஆண்டுகால வளர்ச்சி வரலாறு முழுவதும், வாய்ப்புகளும் சவால்களும் டோங்ஃபெங் மக்களுடன் எப்போதும் துணை நின்றுள்ளன. தொடக்கத்தில் தொழிற்சாலைகளைக் கட்டுவதில் இருந்த சிரமத்திலிருந்து, இப்போது சுயாதீனமான புத்தாக்கத்தில் உள்ள சிரமம் வரை, டோங்ஃபெங் மக்கள் மாற்றத்திற்கான தைரியத்துடனும் விடாமுயற்சியுடனும் ஒரு முள் பாதையைக் கடந்து வந்துள்ளனர்.

இணையதளம்: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
தொலைபேசி: +867723281270 +8618577631613
முகவரி: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China